32.98万起！大众9X预售，德系老炮儿要掀增程桌子？ 3月30日，深圳。上汽大众扔下了一枚深水炸弹——ID.ERA 9X正式开启预售，Pro版32.98万、Max版35.98万、Ultra版37.98万。 看到这个价格，我一点都不意外。面对被新势力垄断的“9系”高端SUV市场，这位造了40年车的德国老炮儿，显然不想再讲关于“品牌溢价”的童话了。 作为车圈观察者，我看到的不仅是一次预售，而是一场传统巨头对增程市场的降维打击。为什么说这台车恐怖？核心就三点。 1. 拒绝“丐版”套路，把“满配”焊死在骨子里 现在很多车企喜欢玩“低价引流，高价交付”的把戏，入门版像丐帮，核心配置全在高配。但大众9X一出场就掀了桌子：全系四驱，入门即豪华。 副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向、Momenta高阶智驾终身使用权……这些在50万级豪车上都要选装的硬核配置，大众直接设为全系标配。再加上首任车主整车终身质保的兜底承诺，这不仅是对产品的自信，更是把隐性品质变成了显性的消费底气。一句话：30万出头，你要的排面、舒适和科技，它全给了。 2. 掏出“机皇”EA211，专治增程三大绝症 增程车一直被吐槽有三个死穴：噪音像拖拉机、高速油耗如喝水、亏电动力软如虫。大众直接把祖传的“机皇”——EA211 1.5T EVO II发动机搬了出来，上演了一场教科书级别的“老树开新花”。 * 极致静音，无感介入： 依托大众深厚的NVH调校，增程器启动时舱内噪音变化极小，亏电状态下也能把座舱噪音压制在极低水平。孩子在后排熟睡，你甚至分不清发动机到底有没有工作。 * 吉尼斯认证的“节油狂魔”： 吹牛没用，跑出来的数据才算数。在平均海拔4000米以上的青藏公路，满载情况下，它跑出了百公里4.57L的极低油耗，直接拿下吉尼斯世界纪录。日常通勤有多省，你细品。 * 告别“电量焦虑”，亏电依然生猛： 很多增程车一旦没电就成了泄气皮球，但9X不认这个理。在3650米高海拔的拉萨测试，高电量和亏电状态下的零百加速仅相差0.18秒。就算在极限测试中大脚油门，它依然能保持极高的放电功率，在高环跑道上从容高速巡航。高速超车，它依旧是条好汉。 配合65.2度大电池，CLTC纯电续航突破400km，综合续航超1600km，通勤用电，长途用油，彻底终结里程焦虑。 3. 德系底盘+本土大脑，这才是真正的“中西合璧” 大车身就意味着难开？大众9X车长超5.2米，是个不折不扣的巨无霸。但大众给它能装上了正负10度的主动后轮转向，硬生生把最小转弯半径压缩到了4.85米！比很多两厢小车还灵活，窄路掉头、胡同穿梭真正做到“一把过”。 底盘更是下了血本：前双叉臂+后五连杆，配上150mm行程的双腔空气悬架，再加上德系一贯死磕的机械素质和底盘调校。这套组合拳打下来，车大但好开，操控稳如老狗，这才是一台旗舰SUV该有的素养。 而在智能化上，大众也彻底放下了傲慢，牵手国内顶尖科技伙伴，首发Momenta R7大模型智驾，搭配192线激光雷达，实现了物理AI上车，真正做到了好用、敢用。 💡 车叔锐评： 大众ID.ERA 9X的出现，就像是班里那个平时不声不响的理科学霸，一出手就奔着满分去。它没有花里胡哨的营销噱头，全靠硬核的机械底蕴和极其残暴的定价策略。 用造30万车的成本，卖30万的价格，去打40万以上的市场。 这不仅是合资车企自救的背水一战，更是给咱们老百姓发真正的福利。各位准备换车的朋友，面对这台“德系满级旗舰”，你们觉得理想L9和问界M9的压力来了吗？ 评论区聊聊，这样的德系9系旗舰，香不香？👇
