教会印度徒弟，饿死中国师傅。印度特高压宣布走向世界，领先世界。3月29日印度经济代表团来中国。又盯上了中国的电动汽车，新能源和蓄电池技术，这次来，咱们可别那么傻。 这次访问是印度企业五年多来首次组团到中国，时间从3月29日到4月4日左右，一共八个人，主要来自印度做电动汽车充电、电动卡车、电池储能和能源交易的初创企业，由PHDCCI商会组织。他们去了上海、浙江、江苏这些地方，和中国超过二十家企业见了面，谈合作、看工厂、聊供应链。 代表团重点想了解中国在电动汽车和电池方面的技术进展，特别是自动化生产、电池储能系统整合还有新能源组件的供应链模式。印度本土的电动汽车产业还在起步阶段，塔塔集团虽然在印度乘用车市场占了大头，但核心电池和零部件很多还是靠外部供应。没有这些，生产线效率就上不去。他们这次来，就是想通过对接找到降低成本、加快本地化的路子。 中国在电动汽车和新能源领域已经形成完整产业链，从电池材料到整车集成，再到充电网络，都积累了十多年的经验。这些不是一夜之间冒出来的，而是企业实打实投钱、搞研发、建工厂一步步走出来的。印度代表团在访问中接触到的中国企业，很多在全球供应链里都有位置，技术成熟度高，生产规模大，这对印度企业来说吸引力不小。 不过，印度这边对中国的投资态度一直比较复杂。一方面离不开中国技术和零部件，另一方面又在政策上设门槛。比亚迪之前计划在印度投大笔钱建厂，结果印度政府以战略利益为由拒绝了，连高管签证都卡得很紧。类似情况不是个例，印度想吸引外资，但更想把技术留在本土，让本地企业快速跟上。 上汽集团在印度的MG品牌，原来是独资运作，后来因为当地政策调整，转成了合资形式，印度企业拿到了35%左右的股份。这种变化让中方在当地生产的控制权有所调整，更多转向技术支持和零部件供应。印度企业通过这种方式，逐步提高本地化率，利用自己劳动力成本低的优势，扩大产能。 特高压领域也是类似情况。中国早年提供过相关技术支持，帮助印度发展输电系统。后来印度在这一块有了自己的进展，还公开宣称走向世界、领先世界。这让不少人看到，技术转移后，对方可能快速吸收，然后在国际市场上形成竞争。 现在印度电动汽车产业面临能源安全压力，加上全球新能源趋势，他们需要加快步伐。代表团这次访问，表面是谈B2B合作、看创新园区、了解供应链整合，实际也暴露了印度本土产业在核心技术上的短板。塔塔等企业虽然有市场份额，但要实现大规模本地生产，还需要外部资源。 中国企业面对这样的访问，通常会进行正常商业对接，介绍产品、讨论贸易。但核心技术转让一直是个敏感点。过去教训摆在那里，如果毫无保留地分享关键know-how，几年后印度企业靠低成本劳动力实现本地化，生产出更便宜的产品，不仅满足国内需求，还可能出口到其他市场，直接冲击中国企业的份额。 国际上其他玩家在这方面做得比较谨慎。宝马跟印度塔塔合作，主要停留在软件层面，制造核心技术守得很紧。特斯拉考虑在印度设厂时，也把当地当成生产基地，研发和关键技术还是掌握在自己手里。这样既能参与市场，又不轻易让核心优势流失。 印度政府最近推出的汽车投资政策，要求外国企业达到一定投资规模，比如几亿美元，才能享受低关税优惠。看起来是开门迎客，实际是引导外资把生产线和技术带过去，支持本土产业升级。等本地企业掌握得差不多，政策就可能调整，保护本土玩家。 中国新能源和电动汽车产业走到今天，来之不易。从早期追赶，到现在在全球占据重要位置，靠的是完整供应链、规模效应和持续创新。电池技术、电机控制、整车集成这些，都是多年投入的结果。如果轻易让渡，等于把竞争优势拱手让人。
相识※有缘
最好不要同印度人做生意甚至来往