2026年4月，国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分——深江铁路建设

2026年4月，国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分——深江铁路建设全面进入攻坚阶段，其核心控制性工程珠江口隧道施工迎来里程碑式突破，创下了世界水下高铁盾构隧道修建的最深纪录。 深江铁路正线全长116公里，线路东起深圳西丽站，西接江门枢纽，是串联粤港澳大湾区核心城市、完善区域路网布局的关键轨道交通干线。此次刷新世界纪录的珠江口隧道，位于广东东莞与广州之间的珠江入海口，全长13.69公里，需横穿珠江口多个水道，是全线施工难度最大、技术标准最高的控制性工程。 经过4年多不间断施工作业，承担隧道掘进任务的“深江1号”盾构机已累计掘进超4公里，最大掘进深度达到113米，刷新了全球水下高铁盾构隧道的施工深度纪录。该隧道设计最大埋深达水下116米，作业面面临超高水压的极端施工挑战，同时盾构机掘进线路需穿越13种地层、5种复合地质与6条断裂带，施工环境的复杂程度在全球同类工程中极为罕见。 为破解复杂地质与超深埋施工的多重难题，“深江1号”盾构机采用全流程智能化、一体化施工体系。作业过程中，盾构机前端刀盘持续旋转破碎岩土，配套的双管道泥浆循环系统同步完成润滑泥浆输送与渣土清运，筛分后的泥浆可实现二次循环利用，兼顾施工效率与绿色环保理念。与此同时，盾构机采用“掘进-拼装同步推进”的施工工法，在向前掘进的同时同步完成隧道管片拼装作业，单圈成型隧道直径超13米，由9片工厂预制的高精度管片拼接而成，在保障隧道结构稳定性的同时，大幅压缩了施工周期。 在漆黑密闭的超深埋海底作业环境中，盾构机搭载的智能操控系统充当了核心“智慧大脑”。通过多维度实时监控、高精度定位系统与全参数动态调控体系，可实时校准掘进方向与作业角度，精准管控泥浆流量、压力等核心运行指标，保障盾构机在复杂地质条件下始终保持最优作业状态，实现了长距离海底掘进的全程精准可控。 深江铁路建成通车后，将实现深圳与江门1小时内通达，中山北站至深圳机场最快25分钟可达，深圳与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通。该线路的投用，将进一步织密粤港澳大湾区轨道交通网络，大幅提升区域内交通通行效率，加速人流、物流等要素高效流通，为大湾区城市群协同高质量发展注入强劲的交通动能。