震撼！中国打通全球首条高铁穿江隧道，350公里时速不减速穿长江 大家可以简单理解，中国崇太长江隧道完成了关键节点突破，正式打通了，它是全世界第一条能让高铁以350公里时速，不减速穿过长江的隧道。 不用减速、不用绕路，以后坐高铁过江更快更稳，这不仅是中国的工程突破，也刷新了全球高铁隧道的建造纪录，让世界看到了中国的工程实力。 这个消息是央视新闻和上海市崇明区人民政府官方发布的，还有中铁隧道局的施工通报证实，绝对真实可信，相关细节也同步登在了政府官网上，是目前关于这条穿江隧道最权威的消息。 可能有人会问，不就是一条穿江隧道吗，有什么特别的，要知道，以前高铁过江，要么绕路走大桥，要么减速慢慢穿隧道，而这条隧道不一样，350公里的时速，和在陆地上跑一样快，而且还是全世界第一个能做到的。 这条崇太长江隧道，连接上海崇明和江苏太仓，全长有14.25公里，最深处在长江水下89米，相当于30层楼那么深，施工难度特别大，光挖隧道就用了23个月，全靠我们自主研制的“领航号”盾构机。 “领航号”是全世界最大直径的高铁盾构机，有15.4米宽，比5层楼还高，总重4000吨，能自己智能掘进，不用人在里面操作，还创下了一次性连续掘进11000多米的世界纪录。 为什么非要建这条隧道，不建大桥呢？因为它穿越的长江主航道，是全世界最繁忙的水道之一，建大桥会挡着过往的大船，而且这里还是生态保护区，建隧道对水里的鱼虾影响更小，也不用拆迁居民房屋。 放在国际上看，目前全球还没有任何一个国家，能建成时速350公里不减速的穿江高铁隧道，日本、德国的高铁隧道，要么时速不够，要么需要减速过江，和我们这条隧道比，还有不小的差距。 客观说，中国在高铁和隧道建造上，确实走在了世界前面，这条隧道的突破，不只是靠盾构机，还有毫米级的施工精度，哪怕隧道有一点点偏差，高速行驶的高铁都会有危险，我们的工程师们做到了零误差。 而且施工的时候，我们还特别注意保护生态，推行“浆不落地、渣不落地”，不让施工垃圾污染长江，这种绿色施工的方式，也得到了国际环保机构的认可。 这条隧道打通后，用处特别大，以后从崇明坐高铁到上海宝山，只要17分钟，南通到上海也只要40分钟，大大缩短了长江两岸的出行时间，方便了大家的工作和生活。 国际上不少工程专家都关注到了这件事，有德国隧道专家表示，中国的穿江隧道技术，已经达到了世界领先水平，很多国家都想学习我们的经验，用于自己国家的隧道建设。 其实这条隧道的意义，不只是让高铁过江更快，更证明了中国的工程技术，能攻克全球最难的施工难题，它也给其他国家提供了参考，以后建类似的穿江、跨海高铁隧道，都能借鉴我们的技术和经验。 现在这条隧道还在推进后续施工，预计建成后，会成为沿江高铁的重要部分，串联起长三角的多个城市，让“轨道上的长三角”变得更便捷，也让中国高铁技术，继续在世界上保持领先地位。
