我客观评价一下领克10的闪充吧。我对任何闪充技术都是持谨慎态度的。对比亚迪是如此

我客观评价一下领克10的闪充吧。

我对任何闪充技术都是持谨慎态度的。对比亚迪是如此，对吉利也是如此。

我对电车的态度历来都是鼓励你在家用私桩充电。如果装不了私桩，那就不要买电车。

我能理解比亚迪，因为比亚迪立的就是技术人设。一定得有比别人强的东西。

我也能理解吉利，有人推出更激进的技术，那我出不出？不出就会被一些不良、搞对立的博主扣上落后的标签。那肯定是要出的，而且必须更加激进。

也许有人看到的是技术上的进步。而我更关注你一台车能开几年？

包括我在内的所有汽车博主，反而是最不需要担心这个问题的。因为我们会一直有新车开，我们是全世界最不担心电池寿命的一批人。

你们呢？你们多久换一台车？

我没办法去保证闪充一定伤电池或者一定不伤电池。

我只能说，以我对电化学体系的理解，我对此持谨慎态度。

所以，还是那句话。相比充电速度有多快，我更关心你能不能装私人家充桩？

领克10极速充电1秒2公里

0 阅读：105

用户10xxx81

2026-04-07 21:13

如果比亚迪没有成熟的技术，对二代刀片电池没有信心，比亚迪还会免费让客户可劲的闪充造一年吗？还不得赶紧收着点，让他们减少闪充的次数？从这个逻辑里，就能得出很多答案。

用户13xxx52

2026-04-26 17:46

让事实证明一切，不要在PPT上争高低

风中之风

2026-04-30 01:33

只要比亚迪量产了，友商PPT上就有更强的。

名满华夏

2026-04-09 17:46

核心问题：对家车(带闪充电池版本)是否过工信部公示的量产版本(大概率非)？能快速充多辆车子而不伤电网？车子准备啥时候敞开卖，充电桩随处可见可充？只要是货真价实来真的都认可，哪怕是第三方电池没关系，对消费者与国家能源战略，都是一种巨大的贡献，应当祝贺。就怕临时整的，冬天没有完整经历过。友商用实验室最高值，对比比亚迪量产平均值与典型值，功率不敢对标腾势Z9gt。数量寥寥无几，屈指可数，小字免责条款气势减半。若是货真价实研发与大规模铺开，消费者都支持。超充桩与闪充电池，同一维度才有价值。概念对概念，研发对研发，专利对专利，示范对示范，量产对量产，而非鱼目混珠斜线对比。