零跑汽车座舱和辅助驾驶芯片梳理！
先给结论：零跑的芯片策略很简单——A/B/C分层，D系列统一上融合算力，逐步把“舱驾一体”做成标配。
从A到D，其实是一个非常清晰的技术上台阶路径。
● A/B/C三大系列是同一套架构的横向铺开。低配统一使用高通骁龙 8155，只解决座舱体验，智驾基本停留在L2级别——也就是“能用，但不依赖”。
一旦上到高配，直接切换到高通骁龙 8295P + 高通骁龙 8650组合，座舱和智驾分开堆料，用激光雷达把NOA能力补齐。
零跑在A/B/C阶段，并没有做架构创新，而是用“成熟方案+配置分层”快速铺量。
● 真正的变化在D系列。
D系列直接换思路：统一上高通骁龙 8797，标准版已经是一颗8797同时管座舱+智驾，至尊版直接上双8797，把算力堆到极致。
从“两个系统拼在一起”，变成“一套系统同时做座舱+智驾”。
◎ 第一，延迟更低，数据不用跨芯片搬运
◎ 第二，成本可控，不再无限叠芯片
◎ 第三，为端到端模型铺路（感知+决策一体化）
整个芯片配置背后，其实就是三步走：
◎ 第一步：8155普及座舱（解决体验）
◎ 第二步：8295P+8650补齐智驾（解决能力）
◎ 第三步：8797融合（解决架构）
零跑在往一个方向收敛，围绕高通的芯片做一个集成化的方案。
