冲刺十五五开工！宜西攀350公里高铁攻坚提速 四川攀西高铁空白即将填补 2026年以来，宜宾至西昌至攀枝花高速铁路项目前期工作持续跑出加速度，随着凉山州与中铁二院近期举行专题座谈，项目明确了核心攻坚目标——全力推动宜宾至西昌段纳入国家“十五五”铁路发展规划，力争在“十五五”期间实现开工建设，为攀西地区打通首条350公里时速高铁大通道。 作为四川省“十五五”综合交通发展的重点攻坚项目，宜西攀高铁是一条横贯川滇、串联川南与攀西地区的战略干线铁路。线路整体呈东西走向，东起宜宾枢纽，向西延伸进入云南省水富市、绥江县后，折返四川境内，经凉山州雷波县、美姑县、昭觉县、西昌市、德昌县，再经攀枝花市米易县、盐边县，终至攀枝花东站，全线规划设置18座车站。项目设计时速350公里，全线新建正线全长约482公里，其中宜宾至西昌段正线长约316公里，估算总投资约812亿元，全线桥隧比高达95%，建设工期预计6.5年。 该项目的建设，是补齐四川区域交通短板、实现全省“市市通高铁”目标的关键收官之举。目前，西昌、攀枝花仍是四川仅剩的常住人口超50万且未通350公里时速高铁的城市，现有新成昆铁路仅能满足160公里时速的动车通行需求。宜西攀高铁建成后，将彻底改写这一格局，西昌至宜宾通行时间将压缩至1.5小时左右，成都至攀枝花的铁路通行时间将缩短至3.5小时，无需再绕行昆明，大幅拉近攀西地区与成渝双城经济圈核心城市的时空距离。 从国家路网布局来看，宜西攀高铁将成为国家“八纵八横”高铁网中兰（西）广通道和沪昆通道的重要连接线，向东可通过宜宾枢纽衔接成贵高铁、渝昆高铁，向西可延伸至滇西地区接入沪昆高铁，进一步完善我国西南地区高速铁路网络，强化西南地区与西北、华东地区的互联互通，助力构建长江经济带与西部陆海新通道高效联动的运输格局。同时，线路穿越大小凉山集中连片地区，串联起彝族聚居区、金沙江沿线经济带，是四川巩固拓展脱贫攻坚成果、推进乡村振兴的重要民生工程，将有效破解沿线山区对外出行瓶颈，带动泸沽湖、彝族火把节等文旅资源开发，以及钒钛、稀土等国家战略资源的高效外运，为沿线经济社会高质量发展注入强劲动能。 值得关注的是，这条备受期待的高铁，最初在2016年纳入国家中长期铁路网规划时，仅定位为以货运为主的普速铁路。历经近十年的持续推进，项目已实现从普铁到350公里时速高铁的定位升级，各项前期工作取得突破性进展。目前，四川省已将其明确为“十五五”重点推进项目，省级层面多次带队赴国家发改委、国铁集团对接汇报，全力推动项目纳入国家规划；中铁二院已牵头完成项目可行性研究报告编制，凉山州2026年政府工作报告明确将“加快宜西高铁前期工作”列为年度重点任务，攀枝花市也于2026年1月启动了西昌至攀枝花段必要性专题研究，双线并行推进项目前期工作。 针对线路里程长、投资规模大的建设难点，四川已明确分段建设的推进思路，将宜宾至西昌段作为第一阶段优先推进目标，大幅缓解项目建设的资金压力，为项目早日开工创造有利条件。随着国家“十五五”铁路规划编制进入关键冲刺期，省、州、市三级协同发力，正全力推动这条承载着攀西地区千万群众期盼的高铁项目，早日纳入国家规划、实现开工建设，为四川构建“四向八廊”综合交通大格局、打造国家综合立体交通枢纽补齐关键拼图。
