简单讲讲日本纯电车补能，用实际案例展示一下日本新能源的需求和思路。
最近两天，东京品川区上大崎上了一个路边随手快充站，隶属e-Mobility Power。
设备：2台50kW直流快充（新电元工业制）。
是的，你没看错，在东京都品川区这种寸土寸金的首都核心，只放了50kW的最大充电功率。
还限制充电时长，最长充电只有30分钟，因为这是个路边停车位，得避免霸座。收费规则是这样的。总费用分为停车券手续费300日元 + 充电费。
手续费可以免。
免费时段是晚上19点到次日早上9点。还有周日/节假日，比如1月1–3日。
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这种补能方式比较巧妙的是，完全融入了日本用车方式。
所以你如果开一辆100度电的纯电车，就会极其痛苦。
50kW的充电功率本来就低了，还只能限制半个小时。
你出一趟远门，回来只剩15%电量，你充一周都不一定能充满。
但这种路边停车随手充的方式，本来也不建议大车停靠，你往里面停一个纯电K-Car方盒子就刚刚好。
往大了说，日本现在并不提倡大家买大电车，一个是大电池意味着大尺寸，对道路负荷也大。
所以就有日产聆风B7这种偷鸡作品，4.3米的长度，和本田缤智差不多大，却怼进78度电池，重量干到2吨。
日本政府眉头一皱，准备搬上重量税。
日本现在提倡家充＋小电车，长途出远门就是油车+新干线，这种快充站大部分是给当地小电车应急的。
对于30度左右的小电车，50kW完全够用了。
其实中国广西柳州也有类似的方式，欧洲也试过利用路边路灯杆的电线给电车慢充，日本这个属于将随手充进一步发扬光大，上了快充。
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