从技术形式的复杂程度来说，增程式混动燃油发动机只管发电，而插电混动燃油发动机不但管发电，有时候还管驱动，所以从这个角度来说，增程式混动技术的先进性无疑是赶不上成熟插电混动技术的。 不过站在“转换效率”，也就是站在车主角度，同级车/同吨位的增程车和插电混动车，日常使用燃油经济性高低也是“技术先进性”的一种比较。 比如上汽大众新推出的ID.ERA 9X，在海拔5200米的青藏公路行驶了超过2000km的路程，测出来的亏电油耗为4.57L/100km，据说还拿到了吉尼斯世界纪录认证。 当然我们得客观承认，一次性长行驶里程本身相对就比较省油，还有就是从高海拔往低海拔走也比较省油，具体得等上市了消费者日常使用的实测才行。 亏电油耗媒体测评基本没有意义，其参考价值和官方公布的数据没啥不同，而消费者使用这类车可能更愿意充电使用纯电驱动，如果是一次长途实测亏电油耗，那和媒体亏电油耗测评也没啥不同，一次性、单程行驶里程较长本身就比日常相对更省油，看有没有“拿增程车当油车开”的消费者了，他们贡献的数据更有参考价值。 插电混动因为多了一套联动机构，系统结构越复杂，后期使用相对故障风险就更高，这一点算常识，不过多解释，所以增程相对插混也不是没有优势。 最后就是，插混也好，增程也罢，如果充电条件便利，实在不如选纯电车，因为反正也要去充电，但30分钟插电/增程车可能补充续航里程就一两百公里，而纯电可能补充续航里程四五百公里，也就是使用增程/插电可能会消耗更多“充电时间”。 您可能会问，插电/增程可以用油啊，但您得好好想想，为啥那么多车主更愿意充电呢？不仅仅是电费更便宜，纯电驱动体验也要比油电混动/增程器启动后的状况更好。
