蔚来ES9天行底盘考验升级：香槟塔2.0+雪地爆胎
蔚来ES9即将在4月9日正式亮相。前两天，蔚来官方发了一个1分钟的预热视频，视频不长但信息量挺大。
从视频里可以看到，相比ET9，这回对ES9天行底盘的考验又升级了，直接上了冰雪爆胎和冰雪香槟塔。
同时，视频里还看到，作为一款5365mm的全尺寸SUV，ES9似乎要和4米车长的firefly萤火虫共同挑战穿越极窄冰柱阵，这转弯半径、车身控制非常值得期待。
天行底盘深度集成了线控转向、后轮转向与全主动悬架。这些配置都是当前汽车发展的技术趋势，蔚来也是较早应用这些技术的品牌，更是第一家量产落地线控转向的中国品牌。
全主动悬架上车会成为今年中大型SUV竞争的一个重点。
底盘一直被视为机械工程的皇冠，从早期的整体车桥到独立悬架，再从钢板弹簧到螺旋弹簧，以及空气弹簧、CDC的普及，汽车底盘逻辑始终建立在被动响应之上。
这就意味着，底盘对于路面颠簸的处理始终会有延迟感。
2022年，全主动悬架在电子化与高压架构的加持下，正式进入智能底盘时代。
蔚来是非常早的关注这一技术落地的企业，2024年底，蔚来在ET9上实现量产交付的天行全主动悬架（FAS）。
目前，主动悬架系统方案分为集成式液压主动悬架系统、分布式液压主动悬架系统等方向。
分布式液压主动悬架，将液压泵和作动器分开布置，这种方案力矩极大，支撑性极强，非常适合赛道竞速，但油路长、体积大，响应速度存在物理极限，主动调节响应不如集成式更加细腻。
集成式全主动悬架，将控制器、电机、齿轮泵高度集成在轮端的减振器上。这种集成化的优势在于响应速度的质变。力传递的路径被缩短到了极致，执行器响应频率高达40Hz。
显然后者更符合ET9、ES9产品定位，作为旗舰车型，用户更多期待的是极致舒适性，期待底盘能够对高频颠簸、低频颠簸都应对自如，同时兼顾大车低速灵活、高速稳定等能力。
作为一款旗舰SUV，蔚来ES9或将代表纯电时代全尺寸SUV最高技术集成体，这也是大家期待这款车的原因。蔚来ES9新能源汽车
