红海航线难救急：沙特备用通道仍藏隐忧，霍尔木兹困局难解 自2月28日美国和以色列对伊朗发动首轮打击以来，中东产油国已将日产量削减700万至1200万桶。石油出口近乎全面停滞，伊朗对每艘获准通过霍尔木兹海峡的船只收取200万美元通行费。不过沙特拥有备用方案：一条专为应对此类局势修建的输油管道。 这条东西输油管道直通沙特红海港口城市延布，全长1200公里，最初于20世纪80年代两伊战争期间修建。彼时波斯湾航运虽面临中断威胁，却从未出现此次霍尔木兹海峡近乎封锁、引发全球震荡的局面。历经多年升级改造，该管道最大运力达700万桶/日，但即便在当前情况下，实际日均输油量仍低于这一数值。 彭博社援引数据显示，上周延布港日均原油装载量为400万桶，油轮在该红海港口排队等候装油的景象随处可见。路透社本周早些时候援引大宗商品数据分析机构Kpler的数据称，本月以来，沙特各石油出口码头日均装油量为435.5万桶，其中延布港日均装油量约380万桶，创下历史新高。 即便如此，3月沙特石油出口总量仍将远低于2月710万桶/日的均值。为此沙特已告知部分亚洲客户，下月原油供应量将缩减，此前该国已就3月对亚洲的原油装船量发出过同样预警。 能源咨询公司Crystol Energy首席执行官卡罗尔·纳赫勒本周向彭博社表示：“备用航线的存在本身就能安抚市场，让买家知晓该地区并非所有石油出口都陷入停滞。但即便如此，这条替代路线也并非毫无风险。若延布港及东西输油管道系统持续承压，局势将出现严重升级。” 事实上，伊朗已袭击了沙特阿美与埃克森美孚合资运营的延布炼油厂。此次袭击意味着中东已无安全的能源基础设施，这一现状值得全球警惕。不过纳赫勒也指出，尽管红海出口量远低于冲突前沙特的常规出口规模，备用出口航线仍在一定程度上缓解了市场对供应安全的担忧。问题在于，红海航运同样可能遭遇严重中断。 数年前，也门胡塞武装为抗议以色列对加沙地带的轰炸，封锁了红海航道，迫使全球相当一部分贸易船只绕道非洲好望角。去年以色列与哈马斯达成停火协议后，局势有所缓和，但据《华尔街日报》报道，与伊朗政府关系密切的胡塞武装近期“升级了威胁言论”。 美国自由派智库新美国基金会研究员亚当·巴伦对该媒体表示：“若胡塞武装介入冲突，局势风险将大幅升级。这会把苏伊士运河和埃及卷入其中，也会让沙特更深地陷进冲突。” 简言之，东西输油管道为沙特这一中东最大石油出口国缓解了燃眉之急，却无法真正替代霍尔木兹海峡。究其原因，不仅在于管道运力有限，更在于其地理位置本身存在隐患。2月28日以来的一系列事件向全球敲响警钟：全球五分之一的石油供应来自这一局势高度脆弱的地区，随时可能出现大规模供应中断危机。
