怪不得高铁要这么大力发展，它的耗能成本真让人惊讶。一辆载着500人的高铁，在时速300公里的情况下，一个小时大约耗电9000度，平均每个人用电18度。高铁之所以节能，是因为不断有技术更新和改进。 要做到这样省能，背后靠的是一整套系统，什么地方都要精准算计，空气阻力是高速大列车头号“拦路虎”，工程师不仅要让外形顺畅，还要不断做实验，目的就是让风能顺利绕开车厢，列车头设计得越合理，行驶消耗的能量就小，每前进一步都能省下一点电。 地面上的摩擦也不能忽视，以前那种全是碎石的老铁路跑起来会一直小颠簸，能量也跟着浪费，无砟轨道技术用一整片平滑水泥代替小石子，车轮碰到摩擦更少，车厢跑得更轻松，耗电自然也就低了。 列车本身也要不断“减肥”，从铝合金到各种复合材料，全都为了让整车轻那么十几吨，列车轻了，电机推起来也没那么吃劲，能耗又往下压了一些。 除了车本身，背后还有一个不起眼的节能招数，那就是晚上充电，高铁大多在夜里回库，从国家电网的低谷时段来补充能量，电便宜，也不怕白天用得紧张，是电力公司和铁路运营两头都合算的事，，不少线路甚至直接对接水电和风能，连来源都“绿色”了。 既减碳还省钱，运输成本拉低后，票价维持得住，对国家整体山一样重的能源开支也是不小的松动。 随着高铁网越来越密，因为这省电省钱又省力的方式，全国不少生活习惯和生意做法也变了，大城市间通勤方便，小地方经济也被带活，生意流转、旅游物流都比原来快不少，沿线城镇的餐饮、住宿都能分得高铁带来的人气，比单靠本地资源强多了。 中国高铁的整体能耗现在在世界圈子里都亮眼，百公里每人3.5度电，远比许多发达国家的同类列车还省，经验和新技术也逐步输出到海外。 从初期的老型号，到现在自己的技术不断更迭，高铁能耗一年年往下掉，每台新车型都是在向低能耗冲刺，未来不仅是在搞智能调度和新型轨道，像氢能源、超级省电电机这种新科技也还在路上。 以后搭高铁不仅能快点到地方，环境压力也小了很多，高铁通了以后，沿线噪音、空气都变好，也是老百姓真切能感受到的变化。 高铁把人与城市、城市和乡镇都串到一起，时间和空间的距离统统缩短，一家人想去哪基本不用考虑时间，城市年轻人回家一趟也没什么压力。 用最少的能量，换到最大的效率，让路上跑得快也不等于浪费资源，这条全新的铁路，还会继续连接中国和更远的世界城市。 本文首发于卖行家的小报纸。
