想要拜师学艺？ 韩国传来新消息！3月18日，韩国政府向中国派遣一个由20多人组成的跨部门联合政策研究组来到中国，专门学习咱们的自动驾驶技术和政策。 这次韩国来的研究组可不简单，20多个人，清一色的黑西装，走路都透着一股急切的劲儿，领头的是韩国国土部的高官，后面跟着财政部、产业部、警察厅等一共8个部门的人。 相当于把韩国和自动驾驶相关的核心部门都凑齐了，可见他们这次是真心实意来学习的，不是随便来串个门、走个过场。 他们一到中国，就直奔北京亦庄的自动驾驶示范区，先后去了百度Apollo和小马智行这些咱们国内顶尖的自动驾驶企业。 在百度Apollo的停车场，他们蹲在无人驾驶出租车旁边，用手机拍个不停，生怕错过任何一个细节； 到了小马智行，又对着展示屏幕问个不停，从系统怎么运行，到出事故后怎么处理、谁来负责，每一个问题都问得特别细致，看得出来是做足了功课，带着明确的学习目的来的。 可能有人会疑惑，韩国的工业实力也不弱啊，现代起亚在全球卖得风生水起，氢能源技术和半导体产业更是全球顶尖，怎么会来中国学习自动驾驶呢？ 其实道理很简单，在自动驾驶这条新赛道上，韩国已经落后我们一步了，而且差距还不小。 韩国现在全力推进光州自动驾驶实证城市建设，今年也才准备试运行200辆自动驾驶车，还处于比较初级的阶段。 而我们国内，“萝卜快跑”的无人出租车早就上街收钱运营了，广深两地的自动驾驶大巴已经跑出了成熟的商业模式，华为乾崑智驾的路测数据更是累计超过80亿公里，不管是数量还是技术成熟度，都比韩国领先不少。 韩国人心里也清楚，他们缺的不是造车的能力，而是让自动驾驶算法不断进化的实战数据。 自动驾驶技术离不开真实的交通场景喂养，我们国内早晚高峰的电动车乱窜、胡同里的“鬼探头”、暴雨天的路面反光，这些复杂的场景，都成了优化智驾系统的宝贵数据。 而这些，正是韩国目前最缺少的，他们的智驾系统没有足够的实战场景打磨，就像温室里的花朵，很难适应真实道路环境。 更重要的是，自动驾驶从来不是某一家企业的事，还需要政策支持、多部门配合。 我们国内，工信部、交通部、公安部等部门相互配合，政策追着技术跑，专门划出试验田，让无人驾驶车敢上路、能运营，这种跨部门协同的模式，正是韩国最想学习的。 他们那边部门之间各管各的，审批流程繁琐，想推一辆无人车上路，光审批就要半年，根本赶不上发展节奏。 这次韩国研究组要在中国待满三天，认真考察学习，回去之后还要转道美国，把中国和美国的自动驾驶发展模式都研究一遍，可见他们对追赶差距的迫切。 这场景，其实也让人想起十年前，那时候我们还蹲在德系、日系车的生产线旁，小心翼翼地学习造车技术，如今十年过去，风水轮流转，轮到别人来我们这里取经了，想想就挺感慨的。 不过我们也不能骄傲，韩国的工业底子还在，半导体和精密制造方面还是老手，他们这次放下身段来学习，说明已经认清了差距，接下来肯定会全力追赶。 我们在自动驾驶领域的领先，是一步一步跑出来的，接下来还要继续啃芯片、传感器这些硬骨头，守住领先优势。 韩国派遣20多人的跨部门研究组来华，专门学习我们的自动驾驶技术和政策，既是对我们技术的认可，也提醒我们不能松懈。 从追着别人学到被别人追赶，这背后是我们多年的努力和积累，相信只要我们继续发力，在自动驾驶这条赛道上，一定能一直保持领先。
