中方终于动手了！大批货轮空集装箱离开，巴拿马这下麻烦大了。 3月10日，巴拿马当地媒体《La Prensa》爆料：中远海运突然按下了在巴尔博亚港运营的“暂停键”。要求所有空集装箱，必须立刻退回至曼萨尼约国际码头，或科隆集装箱码头。 2 月底的港口风波，巴拿马政府以合同违宪为由，强行接管由长江和记实业附属公司运营的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港，剥夺其行政及运营控制权，禁止原运营方代表进入码头，随后将港口临时交给马士基旗下 APM 码头公司运营，期限最长 18 个月，这套操作直接打破持续近 30 年的合作平衡。 此前长江和记实业曾计划出售旗下 43 个港口资产，因中方审查压力，洽谈中引入中远海运作为主要战略投资者，这层关联让巴拿马的接管行动更具争议。 中方此前已多次通过外交渠道表达反对，香港特区政府也召见巴拿马驻港总领事提出严正抗议，强调此举严重损害巴拿马国家信用，但巴方未予回应。 3 月 9 日，中国交通运输部同步约谈马士基、地中海航运两大全球航运巨头，明确警告不得参与非法接管港口的运营，给潜在接盘者亮明红线。 就在约谈次日，中远海运果断采取行动，向客户发出正式通知，全面暂停巴尔博亚港业务，明确要求空箱必须转至科隆省的曼萨尼约国际码头或科隆集装箱码头，已确认的预订全部取消，已到港货物正常处理。 通知未说明措施是临时还是永久，路透社尝试联系中远海运置评，未获回应，但这一动作已释放清晰信号。 中远海运的选择绝非偶然。作为巴拿马运河第二大用户，其货运量占运河总吞吐量 21.4%，通行费收入占比近 30%，是巴尔博亚港核心运营商。 巴拿马运河通行费占其 GDP 约 15%，2024 年相关收入达 50 亿美元，港口吞吐量占全国 38%-40%，还支撑科隆自贸区 60% 的货流，中远海运的停运直接切断巴方关键经济命脉。 这一决定引发连锁反应。3 月第一周，巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港集装箱吞吐量同比暴跌 43.6%，原智能调度系统停摆，改用人工纸质单据，堆场周转周期从 2.1 天拉长至 5.7 天，船舶平均等待时间暴涨 210%，港口效率大幅下滑，外界预测，巴方每日将损失约 80 万美元通行费，月度超 2500 万美元，年度或失血近 3 亿美元。 为降低损失，中远海运已开始调整航线，部分船只计划改道秘鲁钱凯港、墨西哥曼萨尼约港等替代港口，哥伦比亚布埃纳文图拉港也成为新的转运备选。 这一调整不仅影响巴拿马短期经济，更动摇其运河 “不可替代” 的地位，长期来看，若中国货流持续分流，巴方财政与港口产业将面临更严峻挑战。 目前，长江和记实业已就港口接管提交补充仲裁材料，强调赔偿需求，巴拿马政府虽组建团队应对，但面对中方的组合拳，其后续应对空间已大幅压缩。全球航运企业也开始评估类似风险，纷纷调整在巴拿马的运营计划，避免卷入争议。 这一事件本质是对契约精神的考验，巴拿马强行接管中资港口的行为，不仅损害企业合法权益，也破坏国际投资规则。 中方的反制措施精准命中痛点，既维护自身利益，也为全球企业敲响警钟。后续巴拿马如何化解危机，是否会调整港口政策，仍需持续关注。 那么，你觉得巴拿马后续会调整港口政策吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
