78亿元：紧急驰援国航！

过去三年，国航成为民航业内亏损最多的航空公司。 2020年，净亏158.2亿元，仅次于海航。 2021年，净亏188.3亿元，亏损第一。 2022年，净亏451.8亿元，亏损第一。 三年累计净亏800亿元。 今年随着民航业的快速复苏，国航的业绩也呈现逐步向好态势。 2023年1-9月份，国航净利润11.87亿元。 但是与前几年的亏损相比，巨大的窟窿是无法弥补的。 截至2023年9月底，国航： 总资产3389亿元 总负债3008亿元 净资产380.3亿元 资产负债率88.78% 总的来看，资金压力还是非常巨大的。 今年国航收购了山航集团，对其增资了66亿元。 深航也急需要增资。 随着民航复苏，还要买飞机，扩大机队。 特别是在引进国产飞机方面，东航C919飞机已经投入商业运营，并与中国商飞签订了100架飞机采购协议。 作为载旗航空，贯彻国家战略，践行央企责任，自然是国航当仁不让的义务。 所以，国航很快就确定了新一轮国产飞机引进计划。 准备购买17架国产飞机。 其中，C919飞机6架，ARJ21飞机11架。 17 架飞机的投资总额共计10.66 亿美元，约折合人民币75.71 亿 元。 因此，国航还是急需要钱的。 在这种情况下，国航爸爸中航集团当然有责任给予支持。 2023年12月22日晚间，国航一连发布两份定向增发股票预案： 一是募集60亿元，向中航集团定向增发A股股票，价格为7.02元/股，数量不超过8.55亿股。 二是募集20亿港币，向中航集团子公司中航有限发行H股股票，价格为5.09港元/股，数量不超过3.93亿股。 也就是说，国航的大股东中航集团要给国航增资78亿元。 通过此次定增，中航集团持有国航股票份额将从50.14%提升至53.71%。 这78亿元要来干什么呢？ 在公告中，国航也进行了说明。 一是用来购买这17架国产飞机。 二是用来补充流动资金。 实际上，在1月份国航就向中航集团及20家金融机构定向增发，获得了150亿元资金。 不过，当时的定增价格为8.95元/股，现在的价格已经跌了7.02元/股。 一年不到的功夫，跌幅高达22%。 1月份参与定增的机构是不是要哭到在厕所里？