左右观车 大众曾痛批增程“过时不环保”，如今自己官宣将量产！理想高管直接翻旧账：恭喜把“落后技术”做上车
6年前，大众高管公开贬低增程：过时、不环保、没前途。
6年后，上汽大众亲自下场，发布“黄金增程动力”。
这波反转，被理想高管当场“翻旧账”。
3月3日，上汽大众高管傅强预告。
3月16日将召开技术发布会，主推黄金增程动力，预示该动力将搭载到量产新车上。
消息一出，理想汽车高管“硬哥”直接发出“恭喜帖”：6年，恭喜大众把“过时、非常不环保、发展潜力不大”的技术成功量产！
时间拉回6年前。
时任大众中国CEO冯思瀚、研发负责人威德曼，对增程技术给出明确否定：
• 燃油发电不环保• 增程已是过时技术• 没什么发展潜力
这番话，当时直接激怒理想。
理想方面更是直言：愿意用增程车和大众产品正面PK。
只是后续是否真的对决，外界不得而知。
其实在理想刚推增程时，行业争议极大。
增程并非新技术，保时捷早有原型。
雪佛兰Volt、宝马i3增程版也曾试水，最终销量惨淡。
业内普遍不看好的理由很直接：
结构复杂、多一套发动机发电机，效率不如纯电。
再加上早期NVH差、油耗偏高，被贴上“落后、过渡”标签。
但理想偏偏死磕增程。
2016年李想拍板：就走增程路线。
核心逻辑很简单：解决纯电续航焦虑、充电焦虑。
定下纯电续航150km，兼顾日常用电、长途用油。
2019年理想ONE上市。
无里程焦虑+大空间，一炮而红，月销破万。
质疑声慢慢变小，观望变成跟风。
问界、零跑、深蓝纷纷跟进，增程从边缘变主流。
市场数据也给出答案。
2025年中国新能源车销量1280.9万辆。
增程车卖了123.5万辆，同比增长6%。
在新能源车中占比9.61%，中高端市场尤其强势。
大众最终低头，不是认输，是向现实低头。嘴上不看好，身体很诚实。
3月4日，面对理想高管的“隔空回怼”，上汽大众傅强回应：
感谢中国汽车人的努力，一起为行业进步做贡献。
一场6年的路线之争，以大众亲自入局画上句号。
曾经看不起的技术，如今成了必争之地。
中国市场，终究用销量教会所有巨头：用户需要的，才是好技术。
