这种局面该怎么破？ 近日巴拿马政府正式颁布了法令，撤销了长江和记对巴拿马运河沿岸两座港口的特许经营权，并派出海事局进行强行接管，控制了包括码头起重机、运输车辆、电脑设备和软件系统在内的资产，并禁止长和巴拿马港口公司代表进入相关码头。 早就说过，在这个节骨眼上跟美国沾边的地方，中国企业就别指望什么契约精神了，结果呢？2026年2月23日，巴拿马用一场近乎抄家式的行动，给所有还抱有幻想的人上了血淋淋的一课。 那天清晨，巴拿马海事局的人马带着行政命令直接冲进了长江和记的办公室，注意不是来谈判的，不是来协商的，而是来赶人的，起重机的轰鸣声戛然而止，大屏幕上跳动了28年的实时数据流被强行掐断，港口系统权限瞬间锁死。 长和派去交涉的代表连码头的边都没摸到，就被铁栅栏挡在了外面。更绝的是什么？那些还穿着公司制服的本地员工，当场就收到了死亡威胁般的警告：谁敢私下联系原东家，谁就准备去蹲大牢。 这哪是什么商务交接？这分明是一场有预谋的洗劫，说实话这出戏的伏笔埋得太明显了，今年1月底，巴拿马最高法院像是收到了某种发令枪响，突然裁定那份本该执行到2047年的续约合同"违宪"。 从判决下达到强行赶人，中间连一个月都不到，什么叫司法程序？在刺刀面前，这四个字就是个笑话，而这把刺刀是谁递过去的？看看时间线就清楚了：年初特朗普在华盛顿公开造势，国务卿卢比奥前脚刚在巴拿马城耳提面命，美军舰艇后脚就在运河水域留下了阴冷的尾迹。 长和这笔账，算起来真让人心在滴血，从1997年拿到特许经营权开始，整整28年，在这片土地上前前后后砸进去18亿美元的真金白银，去年这两座港口还承担着巴拿马全国近四成的集装箱吞吐量，累计上缴税款超过6.6亿美元，养活了2.5万个本地家庭，可到了2026年2月，这一切在巴拿马政府眼里突然就变成了"非法的"。 他们给出的理由荒唐到什么程度？说当年续约没招标，害他们损失了十几个亿，合同是你们签的，钱是你们收的，税是你们拿的，现在翻脸不认人？这种逻辑在刺刀面前显然不值一提。 穆利诺总统在发布会上说这只是"临时接管"，还承诺会归还设备，这种鬼话听听也就罢了，就在强行接管的同一天，港口的实际运营权已经直接塞到了丹麦马士基和地中海航运手里。 什么叫临时？这分明是赤裸裸的资产剥夺，是把中国人辛苦耕耘了28年的成熟运营经验和精密数据系统，连根拔起送给西方航运巨头当见面礼，甚至连那套包含核心客户资料的软件系统，都被巴方一股脑儿地"没收"了，这是要让长和彻底断了念想，永远别想翻身。 站在巴拿马的角度，这似乎是一场精密计算过的政治投机，得罪中国，在他们看来代价可见且"温和"，也许以后道个歉、写个保证，大家又能坐下来谈生意，但要是忤逆了华盛顿？委内瑞拉马杜罗的下场就在门口摆着呢。 可这种算计真的聪明吗？别忘了，巴拿马运河有两成货流是运往中国的，港口你抢走了，生意可未必跟着走，就在最近，中方已经暂停了多项新基建项目的谈判，航运公司开始调整路线，码头上积压的货物正让运费曲线像疯了一样往上窜，搬起石头砸自己的脚，说的就是这种操作。 这种憋屈的感觉不仅仅属于长和，那些滞留在海上的中国货船，那些在码头上不知所措的中国老板们，都在经历一种前所未有的主权风险震荡，如果白纸黑字的契约可以因为外力干预而瞬间作废，如果深耕28年的投资可以被一纸法令瞬间清零，那全球化还有什么安全感可言？ 更危险的信号已经出现了，巴拿马事件发生后，远在非洲的津巴布韦开始出现类似的苗头，澳大利亚和印尼的投资环境也被划上了红叉，这像极了一场专门针对海外中企的狩猎季，而巴拿马只是第一枪。 如果我们这次仅仅是启动那场索赔20亿美元的国际仲裁，然后继续以德报怨、息事宁人，那么这种掠夺模式很可能会在其他地方被无限次复制，18亿美元和28年的心血，已经变成了一张冰冷的判决书。 2026年的初春，这堂昂贵的课告诉所有人一个残酷的真相：在真正的丛林法则面前，最锋利的防御从来不是法条，而是对等的铁腕。
