其实越南不傻，它当然知道，中国高铁“物美价廉”，中国又和越南接壤，运输物料方便省钱，这高铁中国干最适合了。可是越南自己不想掏钱，未来风险一点不担，还想要全部技术。 说句实在话，越南这条高铁的故事，简直就是一部活生生的"既要又要还要"教科书。 河内街头那些突突作响的老摩托还在跑，可那条在图纸上躺了整整二十五年的"南北巨龙"，愣是要在2026年强行翻身了，越南官方去年底直接撂下狠话：2026年底之前，这条1541公里的高铁必须破土动工！这一嗓子喊得震天响，把积压了四分之一个世纪的焦虑全给抖落出来了。 河内到胡志明市，坐火车要晃悠30个小时，高铁一通只要5小时，账面上看确实诱人得很，可670亿美元的价格标签往那一摆，越南人自己都倒吸一口凉气，这笔钱占到越南2024年GDP的14.6%！要知道越南的物流成本比隔壁泰国还高出20%，这哪是修条铁路啊，这分明是把整个国运都押上去了。 但再看看越南开出的条件，只能说这算盘打得也太响了，35年期零利率贷款，这还不算完，还要求中方承担80%的项目风险担保，翻译成大白话就是：路修好了利息一分不给，路要是亏了你得兜底，顺便把核心技术也得双手奉上，控制系统要不要？要！动车组制造工艺要不要？要！而且必须百分之百本土化转让。 说白了这就是想空手套白狼，中国高铁是什么？那是几十年真金白银砸出来的，从轨道铺设到智能运维，光专利就有好几千项，这种压箱底的家当，怎么可能当添头送人？ 看看中老铁路，看看雅万高铁，中国从来不是小气的主儿，老挝通过铁路握住了出海口，中国拓展了南下通道，这叫双向奔赴，但前提是什么？共同出资，风险共担，大家都得往里面掏真金白银。 可越南呢？一度沉迷在"货比三家"的幻觉里，觉得自己能在各大国之间左右逢源。 日本人早在2006年就递过橄榄枝，560亿美元的报价，工期要30年，越南国会当场就给否了，嫌贵嫌慢，德国西门子、法国阿尔斯通也来谈过，技术转让倒是可以商量，但单价比中国高出好几倍，河内的财政根本扛不住。 最讽刺的一幕发生在去年底，越南本土巨头Vingroup跟德国西门子热热闹闹签完协议，转头才过了8天，Vingroup就宣布撤资了，理由写得苍白无力，说什么"集中资源"。 企业毕竟是要算账的。前期光征地就要垫付上百亿美元，更别提越南那地形了，喀斯特溶洞、长山山脉、湄公河软土层，这种地质条件连德国人都没底气，算来算去，这买卖根本不划算，跑了也正常。 现在好了，距离开工目标只剩不到一年，企业跑了，外资观望，越南打算发行50年期的专项国债来填这个无底洞。 可问题是，越南现在连普通机车的国产化率都只有10%，却要硬着头皮运营时速350公里的高铁，这玩意儿一年光维护费就要42亿美元，钱从哪来？技术从哪来？人才从哪来？ 从2001年画饼到2026年下死命令，整整二十多年，全浪费在找"捷径"上了，今天跟这个谈，明天跟那个聊，条件开得一个比一个离谱，结果呢？一寸铁轨都没铺下去。 说到底这世上哪有什么捷径，当一个人只想坐享其成却不愿承担代价的时候，再漂亮的图纸也只是废纸一张。 在这场通往现代化的马拉松里，真正的跨越从来不是靠精明的算盘珠子拨出来的，而是靠踏踏实实埋进泥土里的每一块基石，越南这一课，不知道什么时候才能学明白。
