据澳大利亚媒体报道：澳总理阿尔巴尼斯被问到何时收回达尔文港时，他称政府已经明确表态收回这座被出售给中企的港口了。原因是这座长期亏损的港口在中企运营10年后终于开始盈利了。 达尔文港的99年租赁权本是2015年的一笔商业交易，如今却成了澳中关系中的敏感点。岚桥集团接手时，港口年年亏损、设施陈旧，几乎无人问津。十年过去，港口吞吐量大幅提升，财务数据终于转正。就在这个节点，总理阿尔巴尼斯公开表态要收回控制权，称这关乎国家利益。盈利后就想改变规则，这样的转折让人不禁追问：当初的协议到底算不算数？事件走向会如何影响双边经贸？ 2015年10月，澳大利亚北领地政府完成达尔文港的私有化招标。中国岚桥集团以5.06亿澳元的价格获得99年租赁经营权。这笔交易源于港口长期经营困境。北领地财政吃紧，港口维护费用难以负担，设备老化导致货物处理效率低下。全球招标历时数月，多家企业考察后退出，只有岚桥集团提交可行方案并承诺追加投资升级设施。协议签订后，北领地政府获得急需资金，港口运营交给中企负责。 接手初期，岚桥集团面对现实挑战。港口吞吐量停滞，基础设施需要全面改造。公司投入资金延长码头岸线、增加泊位、优化物流系统。运营期间，逐步开通新航线，吸引邮轮和货运业务。北领地就业机会增加，当地经济活动随之活跃。过去十年，港口从依赖补贴转向逐步改善财务表现。2024财年EBITDA达到3400万澳元，2025财年进一步升至4240万澳元，净现金流入3280万澳元。这些数据反映出运营效率提升和活动量增长，特别是邮轮业务和巴罗萨项目支持。 盈利能力显现后，政治议题重新浮出水面。2025年联邦选举期间，工党和联盟党均承诺结束岚桥集团对港口的控制，将其回归澳大利亚所有。阿尔巴尼斯在竞选中表示，这符合国家利益，交易由前联盟党政府推动，当时工党持反对立场。选举结束后，政府启动商业谈判，寻找私人买家接手租赁权。美国私募股权公司Cerberus曾表达兴趣，但岚桥集团明确拒绝出售。谈判持续进行，澳方强调优先通过市场方式解决。 2026年1月28日，阿尔巴尼斯访问东帝汶期间接受媒体提问。他重申政府致力于确保港口回到澳大利亚手中，因为这属于国家利益范畴。他指出，商业谈判正在继续，如果无法达成协议，将考虑其他途径。岚桥集团非执行董事确认，公司不希望出售权益，但已与联邦政府展开对话。中国驻澳大使肖千在记者会上回应，北京密切关注进展。如果澳方强制处理，中方有义务维护中国企业的合法权益。肖千特别提到，港口从亏损转向盈利后，澳方提出收回计划，这在商业逻辑上值得商榷。 达尔文港的战略位置一直备受关注。它是澳大利亚最靠近亚洲的深水港，靠近国防区。2015年交易完成后，美国前总统曾表达关切。此后多次安全审查结论一致：租赁安排不构成立即风险，无需更改。2023年的一项审查也确认监管措施足以管理潜在问题。尽管如此，选举政治因素推动议题升温。澳方将焦点放在国家利益上，中方则强调合同合法性和投资贡献。岚桥集团十年运营帮助港口实现扭亏，吞吐量从早期低位提升至3000万吨级别，为北领地贡献税收和就业。 当前，事件停留在谈判阶段。澳大利亚尚未公布具体时间表或补偿细节。岚桥集团继续正常运营港口，货轮靠泊和装卸活动未中断。双方保持沟通渠道，避免事态升级。港口盈利表现成为澳方重新审视协议的背景，但合同受中澳投资保护协定约束。任何变动需尊重合法程序，否则可能引发国际仲裁或经贸影响。达尔文港的未来归属，考验着商业规则与政治考量的平衡。
