日本这种抽象地方，就算再怎么神人TV，也要看它们具体在干什么。
比如日本有个经典神人TV是认定【FCV氢燃料电池车才是未来零排放交通工具】
但事实上：
——MIRAI现在被甩到路边一条。
——韩国现代被FCV带到沟里，真出了，出口日本，日本人理都没理。
——本田CRV FCV零人在意。
骗你的，MIRAI也零人在意。
日本人虽然一直刻意引导FCV和EV的对立，但2026年对于纯电新能源的补助，是史无前例的高。
具体来讲，自2026年以后，买纯电车的话最高可以补贴130万日元，买插电式混动车，最高补贴到85万日元，K-CAR纯电的补贴金额保持不变。
相比于去年，无论是纯电还是插混，补贴金额都大幅提高。配合推出的多款纯电动车，消费诱惑非常大。
其中包括但不仅限于：
2025年10~12月日本本土纯电销量冠军：中期改款丰田bZ4X，大幅度提高了三电效率，并且疯狂在洋抖IG门户网站投放广告。
新推出的性价比王者，仅售433万日元起步的新一代日产聆风，补贴后仅300万左右，自去年10月份开放预订至今，已经接到5000张订单。
斯巴鲁和丰田也都将会基于bZ4X推出加长旅行版本。
雷克萨斯RZ也随着bZ4X的更新而推出新款。
本田，日产，大发也都推出了纯电动的K-Car，很受欢迎。
此外还有来自中国的新能源汽车，同样可以享受补贴。
————————————
还是有很多日本人不蠢的，日本上层和学界在花了十年时间构建FCV的精神世界框架，但世界的大潮流是油电双持，以及混合动力。很多日本人很清楚FCV就是路边一条。
所以这几款纯电新能源小汽车，在日本本土的话题度和响应度，乃至个人消费意愿，都远超十年前全日本学术圈吹嘘FCV的时候。
大v聊车坂道说日系车全是乐子
