一位车管所干部说，他那儿现在最忙的，不是给新车上牌，是办出口凭证。 就去年，光他们一个点经手准备出海的二手车就有大几千辆，以前哪见过这场面。你猜都去哪儿了？非洲。重庆那边一个公司，一年光收报废车就15万辆，现在直接跟贝宁的商人搭上线，整车整船地往西非运。那边的人不挑，咱们这儿快报废的车，收拾收拾，开过去还是好家伙。 但这热闹背后，有点东西我看不明白。 上头规划是真好，说2026年，咱们国家汽车在海外要卖加生产一共800万辆。其中光是新能源车，就要干到350万辆。数字听着提气。可你往下细看，路有点挤。 欧洲那边，刚跟我们达成了一个“地板价”协议。啥意思呢？不是不收你高税了，而是你卖过去的价格不能低于他们定的一个数。比如你一辆车成本加运过去值2万欧，他按规矩可能要求你至少卖2万7。这差价，本来是该交的税，现在让你自己吃到价里去。 听着好像钱没给外人？但麻烦就在这儿。你价格抬上去了，人家本地消费者还认不认？以前咱们的车是靠“高配低价”，一个打人家俩。现在价格被框死了，优势还剩多少？ 这就逼着车企换活法。要么，你在欧洲本地建厂，像比亚迪在匈牙利那样，变成“本地车”可能就好说话。要么，你就得把车弄得更有科技范儿，光靠堆配置不行了，得玩别人没有的。这哪是卖车，这是下棋。 说回我们车管所。车子出海是好事，可管车的人，心思是不是都跟上了？ 前阵子别的市查了个案子，一个车管所的分所长，在异地违章处理这些事上给人行方便，收钱。顺着这根线，揪出来四十多人。最后怎么治的？开会、警示教育、搞分级监管，企业分了ABCD四级，不犯事的A类企业，尽量不去打扰。 我就琢磨，一辆车从生产线下来，到用户手里，再到可能被我们这儿开出出口单子运去非洲，它经过多少道手？每个环节，是不是都像那个分所长一样，觉得手里这点权，换点钱是天经地义？ 外面，车企在跟欧盟委员会算计着“最低进口价格”怎么定才不吃亏。里面，要是管秩序的人，心思还停在“怎么卡点油水”上，这内外能配上套吗？ 好比一家人，兄弟几个憋着劲要出门闯世界，跟洋人拼价格、拼技术、拼工厂。回头一看，家里看门的老大爷，还在为谁进门该多收一块钱门票，跟邻居吵得面红耳赤。 车队要出海，航道得先清干净。你路上设的卡，收的不是钱，是时间，是心气。 现在路上跑的国产车，标识都越来越像。就说长城，不管哈弗还是坦克，出去都叫“GWM”。为啥？让人好记，品牌聚力。外面在聚力，里面呢？ 那干部最后说了句，以前觉得我们就是管管本地的车和司机，现在感觉，我们桌子上的档案袋，一头连着深圳的电池工厂，一头连着贝宁的港口。我们敲下去的一个章，到底是给车队加速了，还是悄悄踩了脚刹车？ 他说，这事，他也没完全想通。【来自懂车帝车友圈】
