魏建军最近把欧拉黑猫、白猫停产的老底给揭了。 他说，这两款看着卖爆了的车，当年每卖一台，长城就得倒贴1.3万。 你算算，月销两万多台的时候，一个月净亏两个多亿。一年下来，二十多个亿就打水漂了。 这话扔出来，等于承认当年停掉这两款爆款车，最硬的道理就一个字：亏。亏到绷不住了。 当时官方还找补，说是芯片不够、零件短缺。现在回头看，那些都是场面话。真绷不住的，是财务部门的账本。 这里头就有意思了。同样是小车，比亚迪的海鸥怎么就能赚钱？ 琢磨一下，无非两条路：要么你成本控制得够狠，螺丝壳里能做道场；要么你销量规模够大，摊薄了每台车的成本。 比亚迪两样都占了。2024年干到500万辆的规模，供应链上的议价权、生产线上的效率，根本就不是一个量级。它卖海鸥，可能一台就赚个几千块，但架不住量大，加起来就是笔可观的数目。 欧拉那时候，成本没绷住，规模也没冲上去。每台车明码标价亏一万三，卖得越多，窟窿扯得越大。 这不就是个死循环么？所以停产根本不是失败，而是最清醒的断腕手术。继续硬扛，那才叫无底洞。 后来欧拉转头去搞高端了，芭蕾猫、闪电猫往上走。但说实话，那个市场更卷，牌子立没立住，大家心里都有数。 回头想想，魏建军敢把这个账本摊开来，倒也实在。现在整个纯电行业，除了特斯拉和比亚迪这几个尖子生，大部分都在亏钱赚吆喝。 补贴早没了，成本和售价倒挂，销量又撑不起规模。这三座大山，压垮了不知道多少看起来风光无限的车型。 所以，别光看车卖得火不火。得看厂家的账本，红不红。 一款车如果从一开始就算不过来账，那它停产不是新闻，它居然能上市才是新闻。黑猫、白猫的剧本，往后在别的品牌、别的车型上，恐怕还得一遍遍重演。 说到底，造车这门生意，到最后拼的还是谁更会算账。情怀和流量，可填不上真金白银的亏空。
