北京时间1月19日凌晨，西班牙发生了一起揪心的高铁事故。当地时间18日晚7点半左右，一列从马拉加开往马德里、载有300多名乘客的高铁，在南部科尔多瓦省阿达穆斯市附近脱线后，直接冲到了对向线路上，20秒后就和一列从马德里开往韦尔瓦的高铁撞在了一起。 西班牙这回是彻底坐不住了！眼看自己吹了这么多年的"欧洲最大高铁网"招牌，结果一夜之间39条人命没了，脸都被打肿了。 当地时间1月18日晚上7点半，两列高铁在科尔多瓦省直接撞一块儿了，300多名乘客就这么成了这场灾难的见证者。 乍看之下似乎是列车脱轨酿成的意外，实则是西班牙铁路系统累积了十几年沉疴的一次集中爆破。 极具讽刺意味的是，涉事列车2022年才下线，今年1月15日刚完成检修，而事发路段更是在去年5月砸下7亿欧元重铺了轨道——崭新的列车跑在耗巨资翻新的铁轨上，照样车毁人亡，这所谓的检修与翻新难道只是走个过场？ 你以为他们真在抓安全升级？那不过是拿翻新工程当幌子，试图遮掩日常养护留下的巨大亏空。 早在去年8月，火车司机工会就多次拉响警报，指出多条线路磨损严重，强烈建议降速运行。 可结果呢？铁路主管部门对此置若罔闻，为了维持所谓的“高效”虚名，硬是拿乘客的身家性命在赌桌上狂奔。 轨道信号归国企掌管，运营权却被切分给伊尔约这样的私企和国家铁路公司。 这听起来似乎是接轨国际，实则制造了严重的信息孤岛和责任真空——当这头列车脱轨冲入对向车道时，对面的列车对此一无所知，生死攸关的20秒内连制动都来不及，只能眼睁睁撞上去。 并非列车反应迟钝，根源在于两套运营系统的数据互不相通，各行其是，完全是“左手不知右手事”的典型。 更荒唐的是，初步勘查显示轨道上的鱼尾夹板——这个固定铁轨的“命门”部件——竟然出现了陈旧性磨损断裂。这种断裂绝非一日之寒，显然日常巡检早就成了摆设。 西班牙高铁线竟允许客货混行，混跑率飙升至18%，把业内15%的安全红线抛在脑后。 重型货运列车动辄千吨的重压，对原本为高速客运设计的路基造成了毁灭性冲击，导致轨道损伤率暴增300%——这就好比逼着短跑名将天天背着杠铃练长跑，铁打的身躯也得垮掉。 2022年，AVE高铁系统的维护预算被硬生生砍掉5%，检测频率随之缩水。 数据不会撒谎：仅从2024年7月到2025年12月，事发路段就上报了8次技术故障，涵盖信号、接触网等核心环节，可这些“定时炸弹”都被敷衍了事，这简直是在拿乘客的生命在转盘上赌运气。 出事路段至今沿用着上世纪70年代的ASFA点式信号系统，这种老旧设备根本无法实时追踪列车动态，别说应对脱轨这种极端意外，就连保障正常行驶的精准预警都够呛。 更混乱的是，西班牙高铁网内新老系统混杂，早期的德国LZB系统与欧洲ERTMS系统“大乱炖”，列车被迫靠外挂模块兼容旧制，极易在切换间隙产生毫秒级的信息盲区。 偏偏从事故发生到相撞仅有20秒，这套反应迟钝的系统压根跑不完检测、预警、制动的全流程，这就等于是给风驰电掣的高铁装了个“假刹车”。 像伊尔约这类主打低价策略的公司，必然会在隐蔽环节狠扣开支。 一边是私企省钱，一边是国企砍预算，双方合力之下，安全防线自然成了牺牲品。这招着实阴损，名义上是搞市场化竞争，实则是把安全责任当皮球踢。 2013年，西班牙就曾发生过惊天动地的高铁脱轨惨案，造成80人殒命、140多人受伤。 当时那列高铁在急弯处以180公里的狂暴时速冲刺，把80公里的限速抛诸脑后。本以为那次血的教训能换来脱胎换骨的整改，谁承想十几年后，悲剧竟以另一种形式原地轮回。 冰冷的数据更是扎心——2024年，西班牙每五起铁路事故中就有一列脱轨，这一概率竟是欧盟平均水平的五倍之多。欧盟方面早就勒令其建立独立的事故调查机制，但很显然，所谓的整改不过是浮于表面的文章。 列车制造商咬定轨道不行，交通部反唇相讥说轨道没问题，双方各执一词，唯独没人敢正视管理黑洞。涉事列车时速约210公里左右，远未触及路段限速，自动纠错系统却全程哑火。 这要么是设备先天残疾，要么是系统维护缺位，无论怎么辩解，都洗不脱人为管控失职的罪名。 最离谱的是，事故才过去两天，西班牙铁路又接连上演两起脱轨惊魂，一次是挡土墙坍塌，一次是落石砸中铁轨。 这充分证明，问题的症结绝非限于单一地段，而是整个铁路系统的安全防护网早已千疮百孔，日常管控更是混乱到了极致。 这次吞噬39条鲜活生命的惨烈事故，正是长期积弊的一次总清算。全是侥幸心理和管理渎职酿成的苦果，所谓天灾实为人祸，这才是最该严防的死穴。 信源：环球时报2026-01-20 16:55·《环球时报》官方账号
