眼看中加关系取得进展，美国竟然第一时间出来警告了！1月17日，根据法新社报道，美国交通部长肖恩·达菲表示，加拿大允许中国向其市场出口最多4.9万辆电动汽车的决定将令其“追悔莫及”，这些中国电动汽车将被禁止进入美国市场。加拿大允许进口中国电动车令人担忧。加拿大一定会后悔把中国汽车引入本国市场。 这4.9万辆看着不算多，放在加拿大每年近200万辆的新车销量里，占比也就2%出头，可在美国眼里，这根本不是简单的贸易额度，而是中国电动车撬开北美市场的一个缺口。 毕竟美加墨协定下，三国贸易往来几乎无壁垒，加拿大市场的车型很容易通过转口进入美国，这才是美国真正忌惮的地方。之前光伏产品就有过类似先例，部分中国光伏组件借道加拿大进入美国，规避了高额关税，美国这次算是提前设防。 中国电动车的竞争力早就让美国坐不住了，全球市场份额连续多年稳居第一，出口量占比超过60%，不管是性价比还是技术储备，都摸到了行业顶端。就拿续航和价格来说，中国主流电动车型续航普遍突破500公里，出口均价却比欧美本土品牌低三成左右，加拿大选择引入，本质是冲着性价比和市场需求来的。 加拿大本土电动车产能薄弱，每年近七成的电动车型依赖进口，之前主要靠美国和欧洲品牌，中国车型的加入刚好填补了中低端市场空白。 美国自己对中国电动车早就筑起了高墙，目前对中国电动车型加征25%的关税，还通过《通胀削减法案》排除中国车型享受补贴的资格，可即便如此，还是挡不住中国电动车的渗透。 2025年中国电动车对美出口量虽不算高，但增速超过40%，美国担心加拿大这个口子一旦撕开，后续会有更多中国车型通过各种渠道进入北美，冲击本土产业。要知道美国电动车市场虽由特斯拉主导，但中低端市场是其软肋，中国车型的进入会直接挤压本土品牌的生存空间。 加拿大也有自己的小算盘，中加关系缓和后，贸易合作是重要突破口，电动车贸易只是其中一环。 中国不仅是电动车出口大国，还是锂电池产业链的核心，加拿大丰富的锂矿资源正好能和中国产业链互补，双方合作能形成双赢。允许中国电动车进口，也是加拿大向中国释放善意的信号，想借此撬动更多领域的合作，比如矿产开发和新能源技术合作。 美国的警告更像是霸权思维的惯性发作，习惯了对盟友指手画脚，不允许任何偏离自己战略的合作。 之前就曾施压欧洲盟友，阻止其引入中国5G设备和电动车，可欧洲多国还是悄悄和中国达成合作，毕竟市场需求和经济利益才是硬通货。加拿大这次未必会完全听美国的，4.9万辆的额度本就留有余地，既试探了美国的底线，也给中加合作留了空间。 说白了，美国的紧张源于自身优势的松动，中国电动车凭借完整产业链和性价比优势，正在全球市场攻城略地。 加拿大不过是做了个符合自身利益的选择，就被美国上纲上线警告，这种动辄干涉盟友贸易决策的做法，只会让更多国家看清其霸权本质。所谓的“后悔”，不过是美国怕自己的市场份额和产业优势被稀释，急着护食罢了。
