新加坡外长维文指责中国和印尼，要求中国尊重马六甲海峡新加坡的枢纽地位，不应该和印尼开辟新的航线，影响地区安全和稳定。 这话听着像家长教训孩子，实则是垄断者被抢了蛋糕后的气急败坏，场面荒诞却真实。 在东盟峰会的外交场合，维文当着中国外交官强调：“马六甲海峡是地区稳定的基石，中国应尊重新加坡的枢纽地位，避免与印尼开辟新航线造成紧张。” 话音刚落，印尼外长蕾特诺当场回应：“请尊重历史事实。”短短七个字，让场面一度冷却。 所谓“历史事实”，首先在于马六甲海峡并非新加坡私产，而是印尼、马来西亚、新加坡三国共管的国际航道。维文要求中国“尊重新加坡地位”，本质上是把公共航道当成自家码头。 其次，印尼本就是世界最大群岛国家，拥有巽他海峡、龙目海峡等更早存在的航道，如今只是重新启用。要求中国“别绕路”，无异于阻拦他国合理选择。 维文的焦虑并非空穴来风。新加坡依托马六甲海峡的中转优势，几十年来形成“收费站”模式，全球大量原油与集装箱经此中转，物流和金融共同支撑起经济支柱。 而中国与印尼的新航线，正好击中新加坡的核心利益。过去印尼货物必须经新加坡中转，如今巴淡岛直航海南洋浦港，航程缩短至6天，成本下降约30%，中转费被直接省掉。 所谓“地区安全”，翻译过来就是“中转收入安全”。新航线分流货源，削弱的是新加坡的垄断优势。 新加坡港的竞争力，很大程度建立在“必经之路”之上。一旦航线多元化，其港口吞吐量、金融和物流都会受到连锁影响。这不是对手太强，而是躺赚模式走到尽头。 中国与印尼并非心血来潮。洋浦港封关运作后，新加坡相关中转业务已出现明显下滑，印尼转口业务跌幅更大，这才是维文真正焦急的原因。 更重要的是，马六甲海峡本身存在航道拥堵、海盗活动和地缘政治风险。任何贸易大国，都不可能把海运命脉押在一条通道上。 相比之下，印尼相关航线水深更好、安全性更高，且能直接对接本土市场，减少中转环节。这不是制造不稳定，而是增加安全冗余。 讽刺的是，维文一边指责新航线“影响安全”，一边却允许美国在新加坡驻军，监控马六甲海峡。这种双重标准，难免让人侧目。 更现实的是，新加坡港务集团私下已选择合作。2025年6月，其与海南港航控股签署备忘录，说明新加坡自己也清楚，垄断时代已经过去。 维文将商业选择上升为“地区安全”，实属小题大做。中国外交部回应得很清楚：新航线是正常经贸合作，符合国际法，与所谓“枢纽地位”无关。 这既给了新加坡体面，也划清了底线——航线是市场行为，不是外交施压的工具。 新航线开通后，中印尼贸易明显增长，巴淡岛和洋浦港业务同步提升，区域经济获得实在红利。这不是削弱稳定，而是增强韧性。 维文的困境，本质是对多元竞争的不适应。全球贸易从来不是单通道运行，交通亦然，多修路只会更通畅。 国际法保障的是航行自由，而非垄断地位。印尼作为共管国，有权与任何国家合作，这是基本常识。 蕾特诺所说的“尊重历史事实”，正是提醒：马六甲海峡的历史是共享，而不是独占。 新加坡的问题，不在于别人修路，而在于是否能在新格局中提升服务、降低成本、留住客户。选择指责，而非调整，只会被市场淘汰。 航运格局的变化不可逆。中国与印尼的新航线，只是多元化的开始。与其焦虑，不如适应。 市场不会为垄断买单，只奖励效率和开放。 条条大路通罗马，全球贸易亦然。多一条航线，不是威胁稳定，而是通向共赢。
