[太阳]正在访问中国的加拿大总理突然宣布了一个大好消息。1月16日，加拿大总理卡尼在宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场。这事不仅是简单的关税调整，更是加拿大在经济上试图独立行走的信号。 （信息来源：环球时报——涉中国电动汽车，卡尼宣布大消息） 僵持近两年的贸易摩擦，终以加拿大的政策反转画上关键节点，不仅为中加新能源汽车贸易打通了梗阻，更成了两国经贸关系从低谷回暖的明显信号。 这波调整绝非一时兴起，而是加拿大被市场与产业现状倒逼出来的理性选择。 回溯到2024年10月，加拿大跟着美国的贸易保护主义节奏，以“反规避”为借口对中国电动车加征重税，叠加原本6.1%的基础关税，综合税率直接飙至106.1%。 后果立竿见影，中国电动车对加出口瞬间“腰斩”，2024年第四季度出口量环比暴跌92%，2025年一整年也只卖出0.28万辆，和摩擦前的水平差了不止一点。 有意思的是，这招保护主义没护住本土产业，反倒让加拿大自己陷入两难。 作为G7里第一个立法2035年禁售燃油车的国家，它定了2026年新能源汽车销量占比20%的目标，可本土汽车产业压根撑不起这份野心。 他们没有年产能超5万辆的整车厂，动力电池、车规级芯片等核心部件自给率还不到8%，2026年市场供给缺口预计达11.3万辆。 高额关税还抬升了车价，2025年加拿大新能源汽车平均零售价涨到5.2万加元，比加税前高了37%，六成多潜在消费者只能搁置购车计划。 市场的呼声终究盖过了政治层面的纠结。这场经贸破冰，就是中加精准对接互补优势的双向奔赴，是“绿色工业品换优质农产品”的双赢格局。 作为关税调整的对等回应，中国承诺2026年3月1日前落地三项关税优化措施：加拿大油菜籽、龙虾、蓝莓、豌豆等加拿大农产品都在其中；对木材、钾肥等资源性产品简化进口流程，通关时间压缩到48小时内。 这套组合拳正好破解了此前的贸易僵局，合作落地后测算2026年双边贸易额有望回升到1050亿美元以上，双方都能分到实实在在的红利。 细看政策细节，既能填补当下缺口，又为长远合作留足了空间。 4.9万辆的年度配额，刚好匹配加拿大市场的实际需求，约占其年新车销量的3%，规模和贸易摩擦前中国电动车对加出口水平大致相当，给中国车企吃了颗定心丸。 配额内车辆享受6.1%关税，超出部分仍按原高税率执行，但阶梯式增长机制稳住了长期预期。 中国车企也早有准备，计划针对加拿大市场推出定制车型，把入门级纯电车售价压在3.2万至3.5万加元，比当地市场价低40%以上，既能激活大众消费，也能帮加拿大推进绿色转型。 协议还明确配额执行满三年后，中国车企可通过合资模式在加建设整车组装厂，加方提供土地和税收优惠，目标五年内培育出以中国技术为核心的本土供应链。 这样一来，可以带动他们当地超1.2万人就业，把短期贸易合作变成长期产业绑定。 影响远不止中加双边，这无疑是对美国贸易保护阵营的一次冲击，美交通部长虽站出来批评加拿大的决定“有问题”，却不得不承认加拿大有自主决策权，足见单边主义在全球的号召力不如从前。 对中国来说，这是叩开北美主流市场的关键一步。此前中国电动车在北美多靠小众渠道销售，这次配额相当于拿到了“官方入场券”，不仅能带动车企拓展海外版图，更能推动中国电车技术标准与国际接轨，加速产业链全球化布局。 从孟晚舟事件后的关系低谷，到卡尼时隔8年访华推动经贸破冰，中加关系的回暖，本质上印证了互利共赢才是国家交往的核心。 加拿大这次调整关税，打破了意识形态对经贸合作的束缚，也说明在全球经济深度融合的今天，消费者需求、产业互补优势和经济发展规律，终究能越过地缘政治的短期博弈。 随着中加谈判稳步推进，2000亿元人民币本币互换协议顺利续签，两国在能源、储能、先进制造等领域的合作空间还在不断拓宽。 这场关税破冰，不仅给中加关系注入了新动能，更给全球各国提了个醒——少些对抗、多些务实，才能在时代浪潮里实现真正的共同发展。
