1997年，中国修建秦岭隧道时，找德国购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，拒

1997年，中国修建秦岭隧道时，找德国购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，拒绝议价，不买拉倒，一时间我方负责人陷入纠结。 秦岭隧道作为西康铁路关键工程，全长18.46公里，地质条件复杂，岩层坚硬且多变。传统钻爆法依赖人工操作，效率低下且风险高。工程团队评估后，选择隧道掘进机技术，但国内那时无法生产此类设备。国际市场由德国、美国、日本企业主导，其中德国维尔特公司产品适应硬岩地质。铁道部决定进口两台直径8.8米的盾构机，以提升施工效率和安全水平。这次引进标志中国首次在山岭隧道中使用大型机械化设备。 中方与德国维尔特公司洽谈，报价每台3.5亿元人民币，总计7亿元，且不接受任何议价。德国方强调设备先进，但拒绝分享技术细节。合同签订后，设备运抵现场，实际为二手机器，按新设备价格收费。施工中，设备因地质适应问题频繁故障，需要德国专家维修。他们按小时收费，600到800欧元，且工作时间限于8小时，非工作日不处理。维修过程禁止中方人员参与，额外增加工程成本，每天损失数百万元。这暴露了技术依赖的弊端，推动中国启动自主研发计划。 盾构技术纳入国家863计划，组建18人研发团队，从基础理论入手。团队成员多为年轻人，缺乏经验，先通过调研进口设备积累数据。2004年，研制出首台自主盾构“先行号”。2008年，“中铁1号”复合式土压平衡盾构下线，直径6.3米，应用于天津地铁，穿越历史建筑时沉降控制在3毫米内。后续推出“进越号”等型号，逐步覆盖泥水平衡和硬岩类型。到2010年，国产设备在重庆和成都项目中验证，突破复合地质适应技术。 王杜娟1978年生于陕西扶风，1997年入石家庄铁道学院工程机械专业。2001年毕业进入中铁隧道股份新乡机械制造公司，从技术员起步。2002年加入盾构研发组，负责刀具和驱动系统。团队从零起步，她参与测试材料和调整参数。2008年主导“中铁1号”设计，完成组装和现场优化。2010年后，她主持上千台设备设计，攻克矩形和马蹄形盾构技术。获得国家科技进步一等奖、二等奖，担任中铁高新工业总工程师和首席专家。 国产盾构技术成熟后，种类从2种增至15种，应用于地铁、铁路等领域。2013年，中铁装备收购德国维尔特控股的法国公司，获多项专利。2014年，王杜娟向高层汇报进展，推动部件国产化。2019年，两会报告产业发展，强调自主知识产权。产销量连续多年世界第一，市场份额达70%。出口价格仅国外1/10，进入欧洲市场，如2019年哥本哈根地铁采购中铁设备。 德国市场份额下降，原垄断企业调整策略。维尔特公司曾主导硬岩掘进，但中国技术进步后，其影响力减弱。中国盾构从进口依赖转向出口主导，产业链涉及机械、电子、液压等领域。95%部件国产化，成本降低，推动全球价格竞争。2022年，铁建重工位居全球制造商首位，超越德国海瑞克。