[太阳]卡尼还未登机访华，加拿大先来了个下马威，不许取消电动车关税！ 2026年1月14号，马克・卡尼马上就要开启加拿大总理九年来头一遭的访华行程了，本来大家都盼着这场访问能给贸易多元化带来新希望呢，结果启程前一天晚上，国内因为关税的事儿闹得沸沸扬扬。 安大略省省长道格・福特先跳出来“搞事情”了，他在新闻发布会上态度特别强硬，说坚决不让联邦政府取消对进口电动汽车100%的高额关税，这简直就是给准备登机的总理送了一份超尴尬的“临别大礼”。 福特这“下马威”可不是平白无故来的，这是加拿大国内长期积累的区域利益矛盾集中爆发了，福特为啥这么强硬呢，他是有政治考量的。 安大略省是加拿大汽车制造厂扎堆的地方，直接雇了超过12万工人，整个汽车产业链养活了几十万家庭，汽车工业就是安大略省的经济命根子。 福特直接放话，除非外国车企在安大略省建厂，还雇当地工会工人，不然“别想把不是本地造的汽车运进来卖”，这话说得，精准戳中了他的政治基本盘的心思。 可福特的“保护主义”在西部农业省份眼里，那就是纯粹的“短视行为”，萨斯喀彻温省和曼尼托巴省的省长早就公开喊话，要求取消电动车关税。 为啥呢，因为中方反制，这些省份的油菜籽、豌豆等农产品出口受到了重创，2023年的时候，加拿大油菜籽对亚洲市场出口额高达50亿加元，结果关税战一打，市场份额“唰”地就缩水了，西部农民看着粮食卖不出去，对联邦政府那是越来越不满。 有意思的是，加拿大国内舆论也分成了两派，Nanos Research和CTV新闻网在2025年9月做的民调显示，62%的受访者支持取消电动车关税。 益普索在2026年1月做的最新民调更夸张，只有16%的人支持“用保护主义措施减少对国际贸易的依赖”，超过一半的民众都认可和主要贸易伙伴多开展合作，这民意和福特的强硬立场可差太远了。 福特说的“产业保护”，在市场数据面前根本站不住脚，加拿大统计局2025年12月的数据显示，当年第三季度新注册的零排放车辆占比还不到10%，和2024年同期比，下降了40.1%，其中纯电动汽车注册量更是暴跌了52.3%。 行业媒体INSIDE EVs直接指出，加拿大市场缺“物美价廉的电动汽车”，像特斯拉这些车型价格太高，还享受不了联邦补贴，基本没有售价低于4.5万加元的车型可选。 更搞笑的是，关税带来的财政收益，还赶不上市场损失，加拿大议会预算官员伊夫・吉鲁说，针对电动汽车、钢铁和铝的新关税，每年能给政府带来大概1亿加元的财政收入，但光电动汽车领域，潜在损失就可能超过这个数。 为啥呢，因为有些车企为了避开100%的高关税，选择从其他地区的工厂采购，这样一来，加拿大连原本能征收的6.1%常规关税都收不到了，这不是“捡了芝麻丢了西瓜”嘛。 加拿大的关税困境可不是个例，全球范围内的贸易博弈早就证明，保护主义就是条死路，2024年欧盟打算对进口电动汽车加征最高45.3%的惩罚性关税，结果呢？ 不仅没遏制住相关车型的市场份额增长，还惹得消费者不满，自己减排目标也达不成了，经过15个月的拉锯，欧盟最后用“价格承诺”机制代替了高额关税，既保证了市场供应，又给产业升级争取了时间，这例子给加拿大提供了重要参考。 还有一组数据更有说服力，Electric Mobility Canada在2025年5月的报告显示，加拿大市场上有33个品牌的89款电动车型，只有6款受关税影响，占比还不到7%，销量占比更是低于5%。 这就说明，所谓“保护本土产业”的目标根本没实现，反而让消费者没了更多平价选择，全国电气化进程也变慢了。 加拿大在访华前闹这么一出关税闹剧，本质上就是战略焦虑加上利益短视，卡尼政府上台后定了目标，说“十年内要把美国以外市场的出口翻倍”，中国作为加拿大第二大贸易伙伴，合作肯定是实现这个目标的关键。 可国内区域利益闹分裂，联邦政府就陷入两难了，顺着东部工业省份，就得罪西部农业省份，要是回应民意取消关税，地方政府又得反弹。 从政策逻辑上看，电动汽车关税的设立本身就矛盾，加拿大一边喊着要实现碳中和目标，普及零排放车辆，一边又用高额关税把全球最有竞争力的电动车型挡在门外，这不是自己打自己脸嘛。 汽车产业发展规律早就证明了，封闭保护换不来核心竞争力，只有在开放竞争中吸收先进技术、优化产业生态，才能实现产业升级。 安大略省与其守着现有产能，不如想想怎么吸引投资、提升本土供应链配套能力，这可比设关税壁垒有用多了。
