这才刚刚开始，如果领空对日本关闭，打击也很大，因为俄罗斯对日本关了，我们再一关，它只能绕道美国或东南亚，去欧洲西亚路程直接翻倍。搞日本的方式太多了，它至今还没明白它只是一个小国而已。 日本的地理格局注定了它在国际航线布局上极度被动。这个岛国的国际航线网络，尤其是通往欧洲、西亚的核心航线，长期依赖中国和俄罗斯的领空通道。俄罗斯此前已经因为地缘博弈关闭了对日本的领空，日本航司飞往欧洲的北线通道早已中断。 当我们摊开世界航线图就能发现，日本飞往欧洲和西亚的空中大动脉，实质上完全握在中国和俄罗斯手里。这就是一场没有硝烟的扼喉战，而且锁扣正在收紧。 随着俄罗斯因为地缘博弈关上了领空大门，那条曾经最黄金、最高效的“北线通道”已经断了。那是八千多公里的西伯利亚坦途，以前飞过去只要十来个小时，成本低、时效快，是日本连接欧洲的心脏血管。 现在，这根血管已经被切断，如果中国领空这张最后的“安全网”也撤去，日本面对的不仅仅是绕路，而是国际航线网络的崩塌。 很多人可能还没算明白这笔经济账，以为不让走直线，绕个弯也就到了。这种想法太天真，根本不懂航空业这种重资产行业的痛点。 往南走，意味着要穿过变幻莫测的东南亚。飞机得从东海、南海一路南下，挤过繁忙得像早高峰三环路一样的马六甲海峡，再硬着头皮穿越印度洋去中东、进欧洲。 且不说马六甲的拥堵和印度洋那个说翻脸就翻脸的季风天气，单是距离，就足以让人绝望。这段绕行会让原本大约12小时的东京至慕尼黑航程，直接暴涨到18个小时以上。 多出来的这6个小时意味着什么？这可不是旅客在飞机上多睡一觉那么简单。拿一架波音787宽体客机来说，这吞金兽在天上每吼一个小时就要烧掉5.5吨燃油。 按现在的行情算，仅仅是多烧掉的油钱，一趟下来就接近4万美元。这还没完，加上机组人员超时的双倍薪酬、空域过路费、还有因为航程太长必须在中途机场落地加油产生的服务费，这一刀下去，单趟航班的运营成本至少得增加20万美元。 这种成本激增对航空公司的打击是毁灭性的。看看全日空和日本航空这两家巨头，它们的欧洲航线占比高达三成，是利润的核心来源。 如果每飞一趟就要在这个无底洞里填几十万，哪家公司的现金流能扛得住？早在俄欧断航初期，为了弥补绕行西伯利亚边缘的损失，日本飞欧洲的经济舱票价已经涨了30%，商务舱甚至直接翻倍，结果就是客流量断崖式下跌。 要是我们这边再关了门，那成本得再涨四五成，等于直接把票价推向了天价。普通游客肯定扭头就走，去选韩国或者阿联酋的中转航班了；哪怕是再有钱的跨国企业，看到这离谱的差旅费也得掂量掂量。 没有客流支撑，飞机就是飞一趟亏一趟，日本航空业的高管们自己也承认这是“不可承受之重”，若是情况持续，不到三个月这些航司就得陷入技术性破产的泥潭。 但最致命的一刀，其实不是砍在客运上，而是捅进了日本引以为傲的制造业心窝子里。日本是典型的外向型经济，吃饭靠的是那些高精尖的芯片、精密仪器，还有昂贵的高级生鲜食品。这些东西最怕什么？怕慢。 以前走中俄领空，10个小时货就到了欧洲，那是真正的“朝发夕至”。现在变成20多个小时，生鲜食品那是真的会烂在路上的，变质风险指数级上升；而精密电子元件和高端设备，在全球供应链这种争分夺秒的战场上，晚一天到货，客户可能就已经把单子转给别人了。 当空运成本因为航程翻倍而暴涨，日本货物的国际竞争力就会被瞬间稀释。你东西再好，运费比别人贵一倍，速度还比别人慢一倍，哪个欧洲客户会一直做冤大头？这简直是在对日本制造业的供应链进行釜底抽薪。 有人可能会说，日本不是有美国撑腰吗？不能绕道飞美国吗？这又是一个“远水解不了近渴”的笑话。 往东飞越美国去欧洲，航程要多出六千到八千公里，那是真正的绕地球大半圈，成本高到连美国自己的航司都不愿意飞，更何况美国人还在那边等着抢生意呢，怎么可能真心帮你分担成本？ 日本现在陷入了一种地缘战略上的精神分裂。一方面，它拼命搞什么“印太战略”，又是跟印度搞军演，又是想在印度洋刷存在感，摆出一副要在亚洲呼风唤雨的大国姿态；另一方面，它却连自家飞机的去路都主宰不了。 它的能源生命线、粮食进口通道、空中走廊，每一个命门都捏在邻居手里。它一直没想明白，或者说不愿意承认，除了在地图上那几个岛，头顶的天空和脚下的航道，在这个区域，并不是它说了算的。 关闭领空这事儿，我们完全占着法理高地。领空是国家主权的神圣范畴，我们想让谁过就让谁过，不想让谁过，那是天经地义的权利，日本哪怕把官司打到联合国也找不到反驳的依据。 在这个残酷的现实世界里，小国生存之道在于顺势而为，而非拿着一手烂牌硬要去挑战庄家。如果不醒悟，等待它的不仅是绕路的疲惫，更是整个国家经济体系窒息的代价。 信息来源：新浪新闻—俄限制36国飞机在俄领空执飞后，日本机场承认：问题已显现
