惨烈！莫斯科遭大规模轰炸，空中交通陷入瘫痪，超300架航班被迫取消或发生延误，70架飞机转移。 此次混乱的核心是乌克兰无人机集群突袭，俄国防部通报，12月27日15至18时三小时内，防空部队就击落111架乌方固定翼无人机，莫斯科市长索比亚宁同步披露，超30架针对首都的无人机被拦截。 或许有人疑惑，既然大多无人机被拦下，为何空中交通彻底瘫痪？答案很直接，航空安全从不是“拦截成功”就万事大吉，无人机残骸坠落可能损毁机场跑道、导航设施，漏网之鱼的潜在风险更不敢忽视。 谢列梅捷沃、伏努科沃两大核心机场当即暂停起降，这不是小题大做，而是航空管控的铁律——密集无人机威胁下，任何起降都是拿乘客与飞机安全赌命。 超300架航班受影响、70架飞机转移，背后是莫斯科航空网络的全面承压。要知道，谢列梅捷沃和伏努科沃承担着全市六成以上航班起降任务，两大机场停摆，相当于砍断了莫斯科航空运输的双臂。 这70架转移的飞机，多被分流至圣彼得堡普尔科沃机场，部分转降喀山、下诺夫哥罗德机场，这并非临时决策，早在12月10日莫斯科遭无人机袭击时，普尔科沃就被定为备用机场，只是此次袭击规模翻倍，转移飞机数量激增，备用机场接待压力陡增。 雪上加霜的是，袭击恰逢俄罗斯全国假期前夕，本就是出行高峰，机场挤满返乡、出游乘客，航班突遭取消延误，数以千计的人被困机场。 现场乘客反馈，大家拖着行李箱在值机、改签窗口间奔波，部分人因无后续航班，只能在机场地板过夜，改签队伍排到航站楼门口。 这种混乱早有先例，7月6日乌无人机袭击时，谢列梅捷沃机场171个航班取消、56个延误，有乘客吐槽“两小时航班拖成两天”；12月9日的袭击也导致16个航班取消，只是规模有限，未引发全面瘫痪。 其实这场空中瘫痪，本质是无人机“蜂群战术”对航空系统的精准牵制。这种战术无需摧毁机场设施，只要形成规模空中威胁，就能迫使对方启动最高级别防空预警、暂停航班起降——航空业的唯一底线是“绝对安全”，哪怕万分之一风险也得停摆。 俄联邦航空运输署有明确规定，首都上空出现无人机集群威胁，周边四大机场必须立即临时管控，12月11日40架无人机被击落，四大机场管控11小时，200多个航班受影响；此次被击落无人机数量翻倍，管控时间更长，瘫痪程度自然更严重。 别觉得70架飞机转移不算多，飞机转降可比开车换路复杂得多，要协调备用机场停机位、地勤，报备空管调整航线，每一步都耗时耗力。 更关键的是，莫斯科周边能承接大规模转降的机场本就稀少，普尔科沃作为主要备用机场，自身运力有限，接纳数十架转降飞机后，自身航班也受牵连，陷入“莫斯科机场停摆→航班转降→备用机场饱和→更多延误→乘客滞留”的恶性循环，最终让空中交通陷入死局。 近几个月，乌无人机对莫斯科的袭击越来越频繁，干扰也越来越精准。从7月单波次袭击影响两百多个航班，到12月多波次袭击引发机场反复管控，再到此次大规模集群袭击致全面瘫痪，无人机已成为牵制莫斯科航空运输的核心手段。 这种手段成本低、效果好，哪怕大部分无人机被拦截，只要引发航空管控，就能达到干扰民生、制造混乱的目的，而俄罗斯即便能击落数百架无人机，也难杜绝这种袭扰——无人机体积小、成本低、可批量投放，根本防不胜防。 超300架航班受影响，约占莫斯科当日计划航班总量的三成，这个比例足以让航空系统瘫痪。机场运营靠的是精准调度，一个航班延误就可能引发连锁反应，三成航班集中取消延误，值机、安检、行李运输、空管调度全都会卡顿。 而且航班恢复不是简单“重启”，要排查跑道安全、重排航班时刻、对接改签信息，即便管控解除，恢复正常运营也得大半天。 就像12月28日的袭击，当晚就宣布将恢复航班，但不少乘客直到第二天才登机，部分国际航班延误超24小时。 说到底，这场莫斯科空中交通瘫痪是多重因素叠加的必然结果，70架飞机转移是无奈之举，超300架航班受影响也在意料之中。 这不是莫斯科航空部门应对不力，而是面对低烈度、高频率的无人机袭扰，哪怕是军事强国也难两全其美——既要拦截来袭目标，又要保障航空安全，暂停起降是唯一选择。 只要无人机袭扰不停，莫斯科机场的“空中惊魂”就可能随时上演，航空业与乘客，只能在这种反复的管控与恢复中被动承受。
