刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 林德纳多次谈及中国电动车产业，承认那边技术进步快，政策推力强。2024年，他公开说德国车企不必畏惧中国竞争，但同时指出欧盟如果搞关税壁垒，会伤到自家产业。中国新能源汽车2024年产销过1200万辆，连续十年全球领先，市场渗透率超40%。相比之下，德国纯电动车注册量同比掉27%，占比只13.5%。这数据摆在那，显示差距拉大。核心技术上，中国已建起壁垒。全球动力电池装机，中国占61%，宁德时代和比亚迪排前两。全固态电池中试生产，能量密度翻倍，比传统高出许多。林德纳在采访中提到，这些进步得益于全链条支持，从研发到制造。德国车厂还多靠柴油汽油，转型慢，如果不跟上，市场份额丢得快。他警告说，继续依赖老技术，几年后德国经济支柱摇晃。 中国建了超1200万充电桩，桩车比1比2.7，用户充电方便。德国补贴减弱，充电网滞后，导致电动车推广难。林德纳强调，这不是单点比拼，而是生态系统差异。中国从材料采购到基建协同，效率高。德国三大车企2024年利润齐降，宝马跌37%，靠裁员省钱。这情况让林德纳直言，欧盟政策要慎重，别自伤。访华相关讨论后，德国汽车业数据继续走低。2025年，比亚迪海外销量11月破13万，欧洲增长4倍，靠产业链优势抢市场。德国企业压力大，梅赛德斯和大众收入滑坡，工厂调整生产线，成本控制紧。欧盟最终加关税中国电动车，但德国反对声大，林德纳反复说贸易战没赢家，只伤经济。 2024年11月，总理肖尔茨解职林德纳，政府崩盘，新选举启动。林德纳退公职，转党内工作，继续演讲经济话题，推自由市场观点。汽车业转型加速，但挑战仍在，中国电动车出口劲头不减。德国车厂开始加大电动投资，合作中国供应商，补基础设施短板。比亚迪等企业欧洲建厂，竞争加剧。林德纳下台后，影响力还在，经常评论欧盟政策，提醒制造业别掉队。
