1956年，山东济宁，几名藕农正在挖藕，突然，一个藕农整个身子都陷入泥潭中，其他几个藕农看见后，都过去帮他，不料，大家靠近他后，却也都陷了进去，就在他们挣扎的时候，藕农们发现在他们的脚底下，似乎踩到了什么东西。 起初，那只是一种触感上的突兀，在那片著名的宋金河遗址旁，原本也是打算趁着挖藕或是单纯的好奇心往下探探，谁曾想在那粘稠厚重的淤泥底下，铲头碰上的既不是软泥也不是散碎的石块，而是一种发硬的、延绵不断的木质板材。 二十几号人就在那块烂泥地里较上了劲，本来以为底下充其量埋着个没烂透的古代大木箱，心里还在盘算着能不能开出什么宝贝，可随着那一层层封印般的泥层被扒开，事态的走向完全超出了这群挖藕人和寻宝者的认知范围。 哪怕已经往下掏了两三米深，那木板的尽头依然没有露出来，随着清理工作的深入，那不仅仅是一个“箱子”而是一个令人咋舌的庞然大物，长达20多米的巨大轮廓硬生生横亘在河道泥层之中，这根本不是什么家具，而是一艘沉睡了数百年的大船。 这便是后来轰动考古界、被学者们称为“梁山漕船”的真身，当时那种震惊甚至很快引来了十里八乡的围观，连同乡镇干部、文化部门乃至最后从省里赶来的专家组，都盯着这个从泥潭里显影的大家伙出神。 若是普通的沉船，在河底泡上几百年早就化作朽木一堆了，但这艘船却玩了一手“绝处逢生”专家们分析，当年它遭遇的恐怕是黄河极其猛烈的决口或者恶劣天气，洪水夹杂着巨量的泥沙瞬间将船只吞噬。 但这致命的泥沙反而成了最好的保护伞，这一米多深的致密淤泥层形成了一个天然的真空“密封舱”把船体死死地裹在里面，隔绝了空气和微生物的侵蚀，以至于重见天日时，那主桅杆虽然残损但高度依稀可辨，船体那如同柳叶般的线条依然流畅。 就连木质那种厚重的纹理都还要在专家的清理下才能看得真切，更有意思的是这艘船“开口说话”的方式，在清理船头位置时，一只带着明确身份信息的铁锚成了破案的关键，那上面虽然锈迹斑斑，但“洪武五年造”的字样以及“1039”的编号。 像是一把精准的时间刻刀，直接把这艘船的户口钉死在了明太祖朱元璋统治的初期，要知道，单凭史书上的文字记载来研究漕运往往是雾里看花，而眼前这个带着明确纪年的实物，直接把那段历史具象化了。 从锚的编号推算，当时这类船只的建造数量极其庞大，足以想象那是一支何等浩荡的内河运输编队，既然定性为“漕船”顾名思义是运粮草物资的，但当你把视线投向船舱内部出土的那174件文物时，会发现事情没那么简单。 舱内不仅有着意料之中的铜锅、生活器皿和货币，竟然还夹杂着火铳、刀剑这类冷热兵器，甚至还出现了马具，这就在运输粮草的单一功能上，叠加了一层浓厚的军事色彩，结合历史背景和专家考证，这类船当年很可能行驶在大运河济宁段。 不仅仅是拉货，更承担着极其严苛的护运任务，在那个车马很慢、水运为王的年代，为了保证国家财政命脉的安全，这艘船实际上是一个具备武装力量的水上堡垒，说到这艘船的建造工艺，更是让见多识广的考古老手们连连称奇。 整艘船在没有太多现代化防腐技术的年代，展现出了极高的工程学智慧，船体并不臃肿，两头收拢的柳叶造型极其适合在复杂的内河航道穿梭，而最让现代造船业都感到亲切的，是它应用的“水密隔舱”技术。 整艘船被划分成了13道独立的横舱壁，哪怕其中一个舱不幸触礁进水，也不会连累隔壁的舱室，这大大保证了整船的存活率，在结构连接上，这艘明代古船简直是个技术大熔炉，船体木板之间采用了极其复杂的拼接手段，不仅能看到用铁钉和暗榫这种硬连接来加固。 甚至还发现了类似植物纤维与油脂混合填充缝隙的痕迹，这种混合工艺既利用了木材的韧性，又规避了因为单纯打钉可能造成的木板劈裂，尤其是那个设计精巧的扁宽形船尾舵，显然是为了应对内河时常出现的浅滩，防止船舵因为剐蹭河底而折断。 每一处细节都在为长途跋涉做打算，这艘珍贵的古船在被泥土封存了六百多年后，为了能够得到更妥善的保护，不得不经历一次精细的“分尸”转运，工匠和专家们对着船体的每一个榫卯、每一个钉孔进行了编号测绘，动用了大车才将其运往山东省博物馆。 在那里，它被耗时数月重新组装、脱水防虫，最终拼凑回了那副纵横运河的模样，如今它静静地停泊在展厅中央，作为镇馆之宝，无声地讲述着那个千帆竞发的漕运盛世，告诉每一个驻足的人：我们脚下这片土地里，究竟还藏着多少未被解封的传奇。 信息来源：原文登载于全国党媒信息公共平台2024年3月21日 关于‘里边有个好大的古船!来山东博物馆“海岱日新”展坐船吧’的报道
