终于出手了 新加坡明确表态发声！ 新加坡总理黄循财一表态，就有不少人琢磨，有人觉得他对咱们的态度变强硬了。这种情况下，咱们主动应对，把货流分到别的地方，悄悄改变了这一地区的贸易格局。 这事得从马六甲那道 “嗓子眼” 说起，早年间中国当 “世界工厂”，八成原油、一半外贸货都得走这条 1080 公里的窄水道。 一年光延误就多烧8亿美元，中国船只占了近三分之一，其中一半是运油的“大卡车”，别人堵车是迟到，咱们堵车简直是“断粮”。 这次新加坡总理黄循财表态引发的讨论，更让人看清把鸡蛋放一个篮子里的风险，而中国早用十年布局，把被动困局改成了主动选路的多元网络。 缅甸皎漂港的30万吨级深水码头2023年悄悄启用，2400公里的中缅油气管道日夜输送原油，设计年输2200万吨，直接给昆明造了个“内陆海港”，相当于把马六甲的“早高峰”削掉一成，这部分原油再也不用绕海峡排队，占全国原油进口总量的5%可不是小数目。 北边的北极航道更成了惊喜，从上海到汉堡走这里只要27天，比苏伊士运河省6天，燃料能省25%到35%，对电子、医药这类高附加值货物来说，省出的船期就是现金流。 2024年这条航线货运量达3790万吨，比三年前翻倍，中国货轮当年就完成14次航行，运了17.6万吨集装箱。 2025年前8个月就超过了2024年全年，俄罗斯的8艘核动力破冰船全年976次护航，就算单次护航费47万美元，算总账也比绕远路划算，连超过苏伊士通航尺寸的294米巨轮都能走。 中欧班列这支“钢铁驼队”更不用多说，从2013年到2024年，累计开行量突破10万列，万列所需时间从90个月缩到6个月，2023年一年就开了超1.7万列，货值达567亿美元。 现在国内联通125个城市，国外能到25个欧洲国家的227个城市，53大类5万余种货物都能运，高附加值货品占比逐年上涨，全程时刻表班列的每柜货值比普通班列高41%，汽笛声早把亚欧大陆连成了整块贸易版图。 西部陆海新通道的集装箱堆成小山不是夸张，截至2025年11月，累计发送量突破500.3万标箱，今年前11个月就发了130万标箱，同比涨55.3%，从首个百万标箱用4年多，到第五个只用240多天。 26条图定线路串起西南城市和沿海港口，泰国的纸浆、印尼的橡胶进来，重庆的发电机组、广西的汽车零配件出去，钦州港单日装卸最高达1405车，今年前三季度拉动西部地区外贸增长3.4个百分点。 最妙的是这些通道还能联动，比如中伊铁路2025年通车后，伊朗原油15天就能到西安，比海运快20多天，彻底绕开霍尔木兹和马六甲海峡，美国第五舰队再想卡脖子也没了抓手。 巴基斯坦瓜达尔港吞吐量去年突破400万吨，配套输油管道即将完工，中东原油从这里入境能少走6000海里。 算笔总账，2018年还82%依赖马六甲的能源进口，2023年降到68%，业内测算2025年能压到60%以下，每10桶进口油里4桶可以不走老通道。曾经被攥着的咽喉，如今只是众多选项之一。 新加坡的表态更像个提醒，而中国早用管道、铁路、冰海航线织了张网，2023年苏伊士运河收入比前一年少70亿美元，急着给12%到15%的折扣。反观中国的新航线全在逆势增长。 这哪里是被动应对，分明是早把“单点依赖”打成了“网状冗余”，现在再看马六甲，不过是顺手可用的通道而已。
