印度人又赢了，这次他们白捡了一架飞机！ 是一架大飞机，不是模型，是真能载客上百人的波音737，在自己国家的机场角落里，一停就是十三年。更神奇的是，拥有这家飞机的航空公司，自己都把这事给忘了。 这不是电影情节，是最近发生在印度航空的真实新闻。机场要清理场地，打电话给航空公司：“喂，你们家这架飞机停这儿十几年了，要不要挪走？”航空公司那边查了半天账，懵了：“我们哪有飞机停在那儿？……等等，好像还真有一架？” 听起来像个笑话，但背后全是管理上的“窟窿”。 这架飞机2012年就退休了。按照正常流程，它应该被登记在“待处理资产”名单上，然后被卖掉、拆掉，或者改成别的用途。可当时，正好赶上印度航空业内部各种合并、改组，乱哄哄的。这架飞机的档案，估计就在一堆文件里被漏掉了，没人把它从“现役”名单里移到“退役”名单。 结果呢？飞机在机场风吹日晒，机场可没忘收钱，每年照常给航空公司寄停机费的账单。航空公司那边呢，财务部门看有账单就付钱，根本没人问一句：“我们付的这笔钱，到底对应的是哪架飞机？”资产管理部门呢，也从来没去盘点一下：“哎，我们名下那架老737，最后到底怎么处置了？” 就这样，一个付钱，一个收钱，一架几十米长的大飞机，就在所有人的眼皮子底下“隐形”了十三年。 这事荒唐，但一点不意外。 它就像一面镜子，照出了一家老牌国企在管理上可能存在的通病：部门之间各干各的，信息像孤岛一样不通；流程靠纸笔和习惯，而不是靠清晰的系统和数据；审计检查流于形式，看看文件齐不齐，而不是真的去现场核对东西在不在。 有报道说，直到新的私人老板（塔塔集团）接手印度航空后，才发现公司的资产记录一塌糊涂，有的东西记重了，有的东西根本没记。这架“幽灵飞机”，不过是浮出水面最夸张的一个例子罢了。 所以，这事的关键根本不是“白捡了一架飞机”。 印度有媒体用“赢了”、“白捡”来形容，这其实有点转移焦点。真正的重点应该是：一家公司，怎么能让一架价值不菲的大型资产，在账面上消失这么久？如果连一架飞机都能弄丢，那么那些不那么显眼、但同样重要的零部件、工具、航材库存，管理得又怎么样？飞行员培训、飞机维护这些更关乎生命安全的核心流程，是不是也存在类似的漏洞？ 事实上，印度民航部门的报告已经显示，其在安全合规方面确实存在不少问题。这架被遗忘的飞机，就像冰山露出的一角，提醒人们水面之下可能存在的、更大的系统性风险。 现在，航空公司说要把这架老飞机拖去维修基地，改成给工程师练手的培训机。物尽其用，当然是好事。 但比利用这架旧飞机更重要的，是利用好这个极其昂贵的“教训”。它应该促使管理者去打通部门墙，建立全公司联网的资产管理系统；应该让审计人员从此带上清单，真的去机库里数一数飞机；更应该让所有人明白，现代化、精细化的管理，不是可有可无的装饰，而是企业安全、高效生存的生命线。 丢了一架飞机十三年，损失的可能只是停机费和资产折旧。但如果丢掉了对规则和秩序的敬畏，损失的可能就是无法用金钱衡量的安全与信誉。这个道理，对任何行业、任何企业，都是一样的。
