中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌的就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 欧美那边确实热闹，航空公司把机票折打得比纸还薄，今天买一送一，明天半价促销，卷得头破血流。但中国没凑这个热闹，反倒把真金白银砸进了高铁，硬生生铺出了全球最长最密的网络。 外人看着觉得烧钱，其实是没看透本质：高铁和飞机的 “口粮” 压根不是一回事，一个靠烧煤油，一个靠用电，这俩东西的未来天差地别。 飞机就是个 “油老虎”，喝的航空煤油大多得从国外买，价格跟着国际局势上蹿下跳，中东一有动静，机票就得涨价，再怎么卷，成本根上还是受制于人。 高铁是 “电耗子”，但电这东西咱能自己造。2024 年底的数据摆在那，新能源发电装机已经到了 14.5 亿千瓦，第一次超过了火电的 14.4 亿千瓦，占总装机的一半还多。 戈壁滩上的光伏板、山口的风电机转得不停，发出来的电越来越多，成本自然往下降，这才是敢押注高铁的底气。 别觉得高铁耗电多就不划算，实测数据在那放着。CR400 系列高铁每公里也就耗 21 度电左右，折算成电费也就 12 块钱上下，而且人均百公里能耗才是飞机的 18%。 更关键的是电费在运营成本里占比才 15% 左右，反观航空，燃油成本能占到 40%，高下立判。现在光伏度电成本十年降了 80%，风电也成了电力供给的主力，以后电费只会更便宜，高铁运营成本跟着往下走，这账越算越划算。 高铁这东西跟中国的国情太对味了。国土大、人口多，省际之间几百上千公里的出行需求特别旺，这正是高铁的强项。 坐飞机得提前俩小时到机场，托运行李、过安检一套流程下来，遇上天气不好还得延误取消，搞不好比坐高铁还慢。 高铁就省心多了，提前半小时到车站就行，刷身份证直接上车，准点率比飞机高太多，就算暴雨暴雪，顶多减速也很少停运，这种稳定性比便宜几十块钱实在多了。 而且高铁建的是骨干交通网，联通的是所有 50 万人口以上的主要城市，不是只连接几个大城市的机场能比的。 这张网一织起来，人员、商品、资金这些要素流动得飞快，偏远地区的农产品几小时就能运到大城市，大城市的企业能把生产线搬到周边，带动中小城市一起发展。 这种联动效应是廉价航空根本带不动的，航空只能点对点，高铁能织成网，把整个国家的经济盘活。 有人说高铁建设成本高，每公里得花好几亿，但这是战略性投资，不是赚快钱的买卖。建起来的铁路网几十年都能用，随着用电成本下降，运营越来越划算。 反观很多中小城市的机场，建起来后客流量不足，常年亏损，纯属浪费资源。中国的高铁网越织越密，从一线城市到地级市再到县城慢慢都连起来，这种覆盖广度，没有哪个国家的航空能比。 现在新能源的发展速度超出预期，2024 年新能源发电量占比已经突破 18%，对发电量增长的贡献率超过 60%，还有 42 条特高压输电通道把电送到全国各地，电力系统越来越稳定。 预计到 2030 年新能源装机能到 30 亿千瓦以上，是现在的两倍多，到那时候，电的成本可能真能低到让人忽略不计。 欧美那些搞廉价航空的现在开始慌了。石油资源越来越紧张，环保压力也大，飞机排放的二氧化碳比高铁多太多，未来环保政策只会更严，运营成本蹭蹭涨。 而中国高铁不仅环保，还能享着新能源的红利，越跑越经济。再过几年，可能就不是我们羡慕欧美有廉价航空，而是他们羡慕我们有低成本、高便捷的高铁网了。 所以说，发展高铁根本不是什么 “固执”，是看透了能源发展的趋势，下了步长远的棋。赌用电以后成本极低，赌的是新能源的未来，赌的是国家发展的底气。 现在新能源装机超了火电，电价稳步下降，高铁网也织成了，这局棋的赢面已经很清楚了。 那些曾经觉得中国烧钱搞高铁不值的人，现在该明白过来了，这种立足长远的布局，才是真的有远见。 未来随着电力成本再降，高铁会更便宜、更方便，到时候大家更能体会到，当年这个选择有多对。
