日本媒体突然“宣布”了一个冷冰冰的现实：中国人的日常生活里，能被日本品牌牢牢占据的领域，已经所剩无几。 2025年11月中旬，《日经新闻》一篇题为《中国市场的“去日化”浪潮》的报道，算是把这个藏了好几年的趋势捅了出来。 说实话，要是倒退十年，谁能想到会有今天？ 打开家里的电器柜，十年前可能塞满了松下的冰箱、索尼的电视、夏普的空调，而现在环顾四周，TCL的电视挂在墙上，小米的净化器在角落运转，海尔的洗衣机安静工作——这样的场景正在中国千万家庭上演。 《日经新闻》的报道里，用一组组数据戳破了日本品牌的“优越感”：2024年中国电视市场，TCL、海信、小米三家的出货量份额加起来达到31.3%，把三星、LG都甩在身后，更别说曾经风光无限的松下，份额只剩下可怜的8.8%。 更具戏剧性的是，中国品牌还反向进军日本本土市场，海信系和TCL在日本电视机市场的份额加起来超过50%，第一次在对方家门口占据了半壁江山。 走进家电卖场，变化更是肉眼可见。曾经占据黄金展位的日系品牌专柜，如今要么缩小了面积，要么被挤到了角落。 北京某家电连锁卖场的导购员回忆，2015年前后，买空调首选三菱、大金，买洗衣机认东芝、日立，现在顾客进店先问的都是格力、美的、卡萨帝。 这种转变背后是产品力的较量，中国品牌在智能功能上的创新速度让日本同行难以跟上，比如TCL的Mini LED电视对比度能做到百万级，价格却只有同配置日系产品的三分之二； 海尔的直驱洗衣机噪音控制到45分贝以下，还能连接手机APP远程操控，这些优势让消费者很难再执着于日本品牌。 汽车领域的变化同样令人瞩目。十年前，丰田、本田、日产在华年销量都能轻松突破百万辆，占据中国汽车市场近四分之一的份额。但2025年前三季度的数据显示，日系车企在华销量同比下滑12%，而比亚迪一家的销量就超过了丰田和本田的总和。 更关键的是新能源转型节奏，当比亚迪、蔚来、小鹏在电动车市场高歌猛进时，日系车企的电动化车型推出速度明显滞后，在中国市场的电动车份额不足5%。 曾经要加价才能提车的丰田汉兰达，现在终端优惠超过3万元；而比亚迪唐DM-i的订单已经排到了三个月后，这种冷热对比生动诠释了市场的选择。 《日经新闻》在报道中还提到，不少日本企业开始调整中国市场战略，有的收缩产品线，有的转向高端 niche 市场，还有的选择与中国企业合作。 比如松下就和美的成立了合资公司，把白电业务交给中方主导；索尼则减少了消费电子业务的投入，转而聚焦半导体等上游领域。这些调整背后，是对中国市场“去日化”浪潮的无奈妥协，毕竟在性价比和创新速度的双重压力下，单纯依靠品牌历史已经难以留住消费者。 从十年前的“日系崇拜”到如今的“国潮崛起”，市场的变迁折射出中国制造业的升级之路。不是消费者刻意“排外”，而是本土品牌用更优质的产品、更合理的价格、更贴心的服务赢得了认可。 当中国企业在技术研发上持续投入，在用户需求上精准把握，日本品牌的市场空间被挤压也就成了必然结果。这场“去日化”浪潮，本质上是市场竞争的自然选择，也是中国制造业实力提升的直接体现。 官方信源： 21经济网
