12条中日航线全部取消航班，高市早苗公开表态：希望与中方对话 11月24日，据航班管家DAST数据显示，已经有12条中日航线取消航班，其中取消率比较靠前的有天津、南京、广州、上海等地，预计未来一周的取消率将高达21.6%，也就是说，此前发布的旅游提醒只是“开胃菜”，真正的较量正式开始。 咱们先说说这航线取消的事儿有多实在，天津作为北方赴日的重要门户，之前每天至少两班飞东京、大阪的直飞，现在直接给砍得只剩零星几班货运航班； 南京飞大阪的航线，本来是长三角游客去关西的首选，现在说停就停，已经订好票的游客只能扎堆退改签； 上海浦东到东京成田的航线更夸张，作为中日航线的“黄金线路”，以前一天能有十几班，现在取消率直线飙升，未来一周预计整体取消率要冲到21.6%，这意味着每五班中日航线里，就有一班要被取消，而且看这趋势，还不一定是尽头。 国内几大航司像是约好了似的，不是临时熔断，而是直接从冬季航班计划里把这些航线剔除，这操作的意思再明显不过——往来的热度，该降降温了。 别以为这只是影响游客，中日之间的经贸往来早就被这波航线调整波及了。 很多做跨境生意的老板都在吐槽，以前上海飞大阪的货运包机三天一班，现在直接停了，手里的电子产品、跨境电商货物只能转道韩国或者香港，不仅成本涨了三成，时效还慢了一周； 广州到福冈的航线取消后，珠三角的农产品出口商更是头疼，新鲜的荔枝、龙眼本来能当天飞抵日本，现在只能放弃这条线路，不少长期合作的日本超市都已经开始找替代货源。 更别说那些依赖商务出行的企业，之前中日高管互访大多靠这些直飞航线，现在要么绕路要么改成视频会议，可有些技术对接、项目谈判的事儿，哪儿是屏幕里能说清的，这损失可不是一星半点。 就在这航线取消搞得沸沸扬扬的时候，高市早苗突然跳出来公开表态，说“希望与中方对话”，这波操作简直让人看笑了。 高市早苗是谁啊？日本政坛出了名的右翼硬茬，以前动不动就喊着要对华强硬，在敏感问题上从来不肯松口，现在怎么突然转性了？说白了，还不是航线取消戳到了日本的痛处。 日本旅游业有多依赖中国游客？疫情前中国游客占日本外国游客的三分之一还多，消费额更是常年霸占榜首，年底本来是赴日赏雪的旺季，北海道、长野的滑雪场早就备好了中文服务，结果航线一砍，预订量直接暴跌七成，很多温泉酒店、免税店都已经开始裁员止损。 除了旅游，日本的汽车、电子产品对华出口也离不开便捷的航空运输，航线取消导致部分零部件供应延迟，丰田、本田在华的部分组装厂都已经开始调整生产计划，这时候高市早苗喊着要对话，哪儿是真心想沟通啊，分明是急着给日本的经济“救火”。 可话说回来，早干嘛去了？之前中方一直强调，中日关系要靠相互尊重、拿出诚意来维护，从农产品检验检疫到技术合作，再到一些敏感问题上的立场，中方都多次释放沟通的信号，可日本那边要么拖着不回应，要么提些不合理的要求，嘴上喊着“合作共赢”，实际动作却全是防备。 就拿之前的旅游市场来说，中方游客赴日旅游要面临各种繁琐的手续，而日本游客来华却享受诸多便利，这种不对等的对待本来就引发不少不满，后来中方发布旅游提醒，已经是很明确的信号，可日本那边不仅没重视，反而还说中方“小题大做”，现在航线一砍，才想起要对话，这不是典型的“不见棺材不落泪”吗？ 高市早苗现在喊对话，可诚意在哪儿呢？是能解决中日贸易中的壁垒，还是能在敏感问题上守住底线？如果只是想靠几句“希望对话”的空话，就让中方恢复航线、放松限制，那也太天真了。 中方这次的操作其实很明白，旅游提醒是预警，航线取消是行动，说白了就是用最实在的方式告诉日本：没有诚意的往来，不如暂时降温。 要知道，中方的市场体量摆在这里，少了日本航线，中国游客可以去东南亚、欧洲，国内游的热度反而能起来；中国企业的供应链也能快速调整，可日本不一样，旅游业、经贸都离不开中国市场，现在中方按下暂停键，日本只能着急上火。 现在12条航线取消只是个开始，未来一周21.6%的取消率还在后面，这已经不是简单的航司调整，而是中日关系进入新阶段的直接体现。 高市早苗的表态能不能被回应，关键看日本接下来的动作，是真的拿出诚意解决问题，还是继续嘴上一套、背后一套。 中方从来都不排斥对话，但对话得建立在相互尊重、平等互利的基础上，要是还像以前那样，一边想着从中国市场捞好处，一边又在各种问题上给中方添堵，那这“较量”只会越来越升级。
