用前员工视角聊聊我对小鹏从“纯电”切换到“不只是纯电”的路线的感受，先说反差感，大多数人都误会了何小鹏是有纯电洁癖的，包括我与一些老员工在内。以至于我第一次听到由他内部积极推动增程路线，也是在这个月的X9增程预售后的媒体群访上。怎么积极法？何小鹏说前面3-4次的推动都以失败告终。所以反差的点在于2018-2023年在职几年，几乎没听过类似的消息。我记得内部最早有过类似的坊间传言，应该是2019年，当时大家会设想多一种能源形式打开局面会不会就不一样，当时仅停留在同事间的“假设”谈资。当然受限于当时职别，这种战略讨论相对封闭，存在信息差，也是可以理解的。一大早，特意翻阅了何小鹏的历史微博，“增程”关键词，在今年九月开始出现，而在此之前是“从未出现”，加双引号是因为不确定，或被隐藏了，或删了。如今这个关键字高频地出现在何小鹏的微博上。X9增程的预售以及上市两次媒体群访中，他都透露出：自己是屡次主导推出增程车型的人，但内部阻力比较大，所以“晚”了推出，但又恰到好处。为啥会说晚了，客观数据显示增程正在下滑，而纯电正在上涨，增程红利期看似收尾。为啥又说恰到好处，何小鹏在群访里抛出了一个自己期盼但不确定的走势：或许大家都还在等增程2.0。增程2.0的特征是大电池+大油箱，再加优秀的能耗管理，而小鹏做过纯电，所以自认为能做得好。做增程的初衷，大致是为了海外铺路，何小鹏说过他去过很多国家后，才发现不少国家的基建，尤其是电力建设，跟我们国家存在代差，如果连工业用电都无法保证的市场，纯电私家车是行不通的。讲真，没有纯电洁癖的小鹏，可信度没所谓，后续卖得好，大家就信了。
