[太阳]为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位55岁的包工头表示，80%的人不知道，一吨水泥的价格是沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为贵的好，而是因为这些。 （信息来源：贤集网——沥青价格是水泥 10 倍却成高速标配？2℃温度控制误差揭开沥青路面耐用性的技术密码） 日常生活里，不少人路过高速公路时都会犯嘀咕：一吨水泥的价格才是沥青的十分之一，明明水泥便宜得多，为啥修路时偏偏要选贵的沥青？ 这个问题，一位干了三十多年道路施工的 55 岁包工头说得透彻：“工程选材的关键，不是贵的就一定好，但必须得选最适配的，这样才真划算。” 这话背后藏着我国高速公路从摸索起步到成熟完善的技术变迁，更藏着基建行业里 “算长远账” 的选材智慧。 2000 年以前，水泥路面可是高速公路的“主力军”。那时，国内水泥产业已做得很大，2002 年全国一年就能产 6.5 亿吨水泥，每吨才几百块钱，到处都能买到，成本低得很。 而沥青价格是水泥的四五倍，还大多得从国外进口，要是在内陆城市修路，光运费就得花不少，两相比较，水泥的成本优势实在太明显。 就像 1996 年开通的深汕高速，大部分路段用的都是水泥，在当时的条件下，这确实是兼顾成本和供应的明智选择。 可随着我国高速公路越修越多，路上的车越来越密，尤其是重型货车越来越多，水泥路面的毛病就慢慢暴露出来了。 它性子 “刚”，刚性结构经不住重载反复碾压，容易出现断板、开裂，天冷了会冻得鼓起来，天热了又可能翘起来。 更麻烦的是，这些破损没法局部修补，只能把整块板拆掉重新浇筑，单次大修的花费是沥青路面的4.3倍，一年下来每公里的维护费高达25万元，且维修时还得封路，严重耽误出行。 在水泥路面的弊端越来越突出时，国产改性沥青技术的成熟帮了大忙，让路面材料有了更好的选择。 以前的普通沥青毛病不少，天热了容易化，天冷了又容易脆裂，可改性沥青经过技术改良后，能耐得住 - 40℃的严寒，也扛得住 80℃的酷暑，始终保持着不错的弹性，不管是北方的冻土地区，还是南方的多雨地带，都能适配。 更关键的是，改性沥青实现了国产化，价格降了不少，再加上“白改黑”技术的推广 —— 就是在原来的水泥路面上再铺一层沥青，既保留了水泥基层的结实，又有了沥青路面的优点，沥青也就慢慢取代水泥，成了高速公路的首选。 和水泥路面比起来，沥青路面施工简直太高效了：主要靠机器干活，不用太多工人，铺好后几个小时就能通车；就算路面有点小破损，也能像给皮肤打针一样微创修补，不用大动干戈。 沥青路面的行车体验和安全性也甩水泥路面几条街。沥青路面是“柔性”的，走在上面特别平稳，能减少震动和噪音，比在水泥路上行驶胎噪要低8-10 分贝，长时间开车也不容易累。 且它表面粗糙还有点黏性，下雨天不容易积水形成水膜，车子不容易打滑，安全性大大提高。另外，沥青路面还特别环保，回收利用率能超过 90%，回收后的材料加工一下就能再用。 反观水泥路面，性子“硬”，开车上去又颠又吵，表面还光滑，下雨天很容易引发安全事故。 水泥路面破碎后，大多只能当低价值的填料，利用率还不到 30%。 那位包工头，在施工一线干了一辈子，亲眼看着大家从“只选便宜的”变成“只选对的”，有些看似贵的选择，其实是在长期使用中省时间、省费用、保安全。 对行业来说，它让大家更重视“全生命周期成本”，更多项目开始优先用沥青路面，还有改性沥青、热再生这些配套技术，同时也促使行业向国际先进水平学习。 基建理念上，以前总有人拿中美高速路面对比，误以为选沥青是技术不如人，其实这是我国根据高车流量、复杂气候等国情做出的必然选择，彰显了基建规划中的理性思考。 我国高速公路的材料变迁，既是技术进步的见证，也是基建理念越来越成熟的体现。它告诉我们，好的基建选择，是找到最适配的方案。既要算好当下的 “眼前账”，更要算好“长远账”。
