底盘工程师走心评测——W222 奔驰S65 AMG今天开到一辆带MBC（Magic Body Control）主动悬架的w222的奔驰S65 AMG，聊聊驾乘感受。先说结论: w222的S65底盘动态表现优秀，舒适操控兼顾。在操控和驾驶乐趣方面，远超我之前开过的w223的S450L。缺点是车龄稍长，内饰过坎有些异响。这辆S65因为车龄原因，轮胎已经不是原厂的PS3了，车主换成了同规格（前255/40R20，后285/35R20）的PS4S，除此之外的悬架、制动都是原厂状态。一、底盘舒适性MBC串联式主动悬架的原理是在弹簧上串联一个液压缸，起到对车身的抬升与下降作用。过深井盖、凹坑的舒适性良好，尤其是单边过的时候，能感觉到主动悬架对于车身下坠的抑制作用，让车身运动更干净。因为轮胎偏操控、偏硬，粗糙沥青路隔振表现比印象中的空簧的w223略逊一筹，但仍是不错的水平。上下桥飞坡，舒适模式表现一般，不管是上桥还是下桥都能感觉到后桥欠阻尼，前后轴收敛速度不一致导致车身有些俯仰。运动、运动＋模式表现都非常好，虽然不及par的帕梅和ET9，但优于很多cdc＋空簧的车。随机短波路车身运动相对比较紧致和平衡，比A45、CLA45、C63之类的“硬核”amg要舒缓很多。二、转向操控这方面跟w223的S差异巨大。S65转向响应比我的预期快很多，除了轮胎侧偏刚度大和轴距稍短之外，主动悬架的贡献应该是最大的。小角度转向响应很犀利，完全没有“肉”和“模糊”的感觉。相应的横摆和侧向加速度建立也很线性。高车速下的双移线，后轴的跟随和横摆收敛都不像一台轴距三米一多的车。转向手感有点保时捷的味道，阻尼很弱、中位清晰，随转角和车速的力矩建立都很自然。6.0的V12双涡轮的动力自不必多言，运动＋模式的收油门回火放炮也很“西装暴徒”。不过，S65的声浪和放炮声，跟Urus相比要内敛和沉稳很多，没有Urus那么噼里啪啦。原车选装了价值不菲的碳陶刹车，日常开即便不去特意给刹车“升温”，脚感也不错，减速度建立线性自然。三、总结最近开多了两吨五＋的电动、混动车，再开这台V12、车长五米三的燃油车，竟然有种久违的“轻盈”感。电动化的浪潮滚滚而来，现款w223的S63也只有插混版本了。能开到这种纯燃油世代的兼顾舒适、操控的性能机器，对老车迷来说，是一种非常“愉悦”的体验。Btw，S65还有个很炫技的地方就是备胎坑和衣帽架用的都是碳纤维（图12/13）。
