底盘工程师走心评测——零跑B10 510悦享版今天开到一辆零跑B10，半年车龄的准新车，聊聊驾乘体验。先说结论: B10是一辆纯舒适取向的纯电SUV，舒适性、路噪表现良好；操控一般，不适合激烈驾驶。一、底盘舒适性开起来第一感受是过减速带和井盖非常“柔”。这种“柔”来自于非常“软”的轮胎、衬套和悬架调校，但是这种“软”是一把双刃剑，下文详述。除了过井盖很柔和之外，过粗糙沥青路、沥青裂缝这种高频小振幅的激励，底盘隔振也很好。同时，粗糙沥青路的路噪表现也可圈可点，低频耳压感控制的很好，甚至比一些二十多万的新势力表现更好。隆隆声稍微有点明显，但并没到引起抱怨的程度。刚才说的悬架“软”的第一个弊端:车身运动控制一般: 随机短波路上，后排运动幅度偏大，导致整车运动有一些轻微俯仰，不平。晕车敏感人群坐后排可能略有抱怨。同时，上下桥飞坡工况，后排运动控制也不太好，上桥会有明显的抛起感，下桥也有明显的下坐冲击限位感。但由于后桥用的是三连杆（麦弗逊），所以减振器、弹簧、缓冲块的效率比较高，冲击限位的感觉并不是很生硬。二、转向操控悬架和轮胎软的第二个弊端:转向响应不够线性，具体表现就是小角度转向响应不佳，说人话就是小角度转向比较“模糊”。另外，虽然用了前225/50、后235/50的18寸前窄后宽轮胎，玲珑sport master花纹，但是后轮的侧偏刚度仍然偏低，所以快速变道的时候，车身横摆收敛不好，说人话就是会觉得车身横向有点晃。尤其是高车速变道的时候，会比较明显。转向手感总体表现很好，标准模式的转向手感标定自然，轻盈模式略微有一点惯量感。三、总结作为一辆十万级的纯电suv，B10底盘动态表现相比我之前试过的初代C11、C16进步明显，有如下优点:1、后驱平台相比同级前驱竞品更不容易出现扭矩转向和湿滑路面的推头。2、三连杆（图4）后悬架簧下质量轻，配合偏软的轮胎和悬架调校，有很好的底盘舒适性，很符合家用的定位。但纯舒适取向也导致了一些前文所述的操控上的短板。所以，B10适合开车佛系的家用需求车主，高速工况尽量轻柔变道，避免激烈驾驶。欢迎关注，带你解锁更多新车底盘表现。
