我国共轴双旋翼直升机成功首飞，近日，我国研制的共轴双旋翼直升机在昌飞某机场进行了

我国共轴双旋翼直升机成功首飞，近日，我国研制的共轴双旋翼直升机在昌飞某机场进行了首飞，全程由直-八直升机进行伴飞。   这架直升机长相有点特别，一露面就被大家拿来和美国的S-97“侵袭者”比，但比起早就黄了的S-97，咱们这新飞机刚起步就走对了路子。   先说说美国那S-97，当年在航空圈那可是大明星。2015年它第一次飞的时候，凭着头顶俩反向转的旋翼、尾巴再装个推进桨的特殊设计，创下了直升机里的高速纪录。美军当时都打算用它换掉老掉牙的OH-58侦察直升机和MH-6“小鸟”特战直升机了。   造它的西科斯基公司砸了快1.5亿美元，拉来54家供应商一起搞配套，连“黑鹰”直升机的动力系统都给它升级用上，理论上既能飞得快去侦察，又能挂着机枪、火箭弹提供火力支援，听着那叫一个完美。   可看着风光，背地里全是麻烦。美军本来有个“武装空中侦察计划”，结果突然因为钱不够喊停了，S-97一下子就没了主儿。特种作战司令部虽说有点兴趣，但没了陆军的订单撑着，这直升机连出口的许可都拿不到。   更头疼的是它定位特别尴尬，飞得快是优点，可成本高得吓人，民用市场又用不上这么硬核的家伙。就这么折腾到2022年，S-97总共就造了3架原型机，最后宣布项目下马，彻底成了个只用来试验技术的“废柴”。   咱们这共轴双旋翼直升机，走的是实在路子。单看首飞时直-八全程陪着就知道，它不是瞎琢磨出来的试验品，而是带着明确用处去研制的。直-八跟着飞不光是保驾护航，更重要的是实时记飞行数据、看飞行姿态，这种稳扎稳打的测试方式，刚好躲开了S-97那种“先造出来再找用处”的坑。   其实共轴双旋翼这技术本身是真不错，俩旋翼头顶对着转，不用靠尾桨来保持平衡，机身就能做得更小巧，升力还比普通直升机大不少。这种设计搁军舰上特别香，军舰甲板就那么点地方，机身小意味着能多装几架，不管是海军反潜还是救人，都特别值钱。可S-97当年就没琢磨明白这点，一门心思盯着陆军的需求，把更宽的用武之地给丢了。   更关键的是，咱们搞研发是“缺啥造啥”。S-97栽就栽在美军需求变来变去，而我国直升机发展一直跟着自己的国防和民生需求走。不管是高原上运物资，还是海岛上应急救人，都需要这种飞得快、灵活又靠谱的机型。而且从材料到动力系统，咱们的供应链全是自己能掌控的，不用像西科斯基那样指望几十家供应商，成本和进度都能自己说了算。   当然了，这不是说咱们的新飞机一飞上天就啥都好，首飞只是第一步。但比起S-97从明星变弃子的落差，咱们的优势就在于方向明、步子稳。美国搞技术突破总爱追求“一下子推翻旧的”，却常忘了实不实用；咱们则是把先进技术和真需求绑在一起，每一步都踩在地上。   这架直升机首飞，说到底是中国航空工业接了个力，不仅把S-97没走完的技术路接了过来，更走出了一条符合咱们自己情况的装备发展路。以后不管是上军舰服役，还是拿去应急救援，它都会用实力证明，好装备不是靠吹出来的，是靠找对方向、扎实研发练出来的。这回，咱们的直升机是真的稳了。