快讯！快讯！ 日本刚刚传来消息 11月6日，日本日产汽车传出重磅消息：正式宣布以970亿日元（约合人民币45亿元），出售位于横滨的全球总部大楼及土地，买家是中国敏实集团与美国KKR旗下公司组成的财团。 日产这波45亿卖横滨全球总部的操作，是昔日汽车巨头被逼到悬崖边的“割肉自救”，而中国敏实集团联手美国KKR接盘，更像是给日本汽车业的衰落敲了记响钟，把全球汽车产业格局的洗牌摆到了明面上。 谁能想到2009年才从东京银座迁到横滨、风光无限的日产总部大楼，如今会沦为公司变现的“救命稻草”，这背后全是日产二十多年来最惨的财务危机在作祟。 日产之所以急着卖总部，核心就是两个字：缺钱。2024财年净亏损高达6709亿日元，2025财年还预计要亏2750亿日元，相当于天天在烧钱，现金流都快断了。 这亏损可不是凭空来的，美国关税一棍子把它打懵了，特朗普政府先征25%的汽车关税，后来虽降到15%，但还是让日产营业利润少了1497亿日元，再加上日元升值，每升1日元日本七大车企利润就少近千亿，日产更是首当其冲。 更要命的是市场卖不动车了，中国市场2024年销量暴跌12.2%，较2021年直接腰斩，欧洲、日本本土市场也在下滑，只有北美靠新车型勉强增长，曾经的全球爆款现在成了“滞销货”。 内部更是乱成一锅粥，管理层频繁变动，产品阵容老化，电动化转型慢半拍，别人都在搞智能电动车，日产还在吃老本，不亏才怪。 为了活下去日产只能搞“刮骨疗毒”，新CEO推出的“Re:Nissan”计划简直是往死里砍成本，要关闭7家工厂、裁员2万人，全球产能从350万辆砍到250万辆，目标是两年降本5000亿日元。 可这些还不够就只能打总部大楼的主意，这栋22层的黄金地段建筑，卖了能净赚740亿日元，正好能填研发和数字化升级的窟窿，而且搞了20年售后回租，卖了还能继续办公，不至于太没面子。 这操作说白了就是“拆东墙补西墙”，连总部都能卖，可见日产已经被逼到没退路了，要是再缓不过来，可能真要重蹈当年靠雷诺注资纾困的覆辙。 而接盘的中国敏实集团也绝非偶然，这家在香港上市的零部件巨头，本来就是日产的供应商，客户涵盖全球80%的主流车企，现在从卖零件升级到买总部，正好说明中国汽车产业链已经从下游往上冲了。 反观日产一边在砍工厂、裁员工，一边还得靠卖总部续命，而中国企业却在全球跑马圈地，这对比简直太讽刺。 这交易是“售后回租”，日产未来20年还得给新东家交租金，等于把自己的根儿都交到了别人手里，以前是别人看日产脸色，现在反过来了。 这事儿还暴露了日本汽车业的集体困境，不光日产惨，丰田净利润预计暴跌44.2%，本田利润也得降15%，关税、汇率、芯片短缺、稀土供应紧张把它们逼得喘不过气。 曾经靠精益生产横扫全球的日本车企，现在在电动化、智能化上跟不上节奏，被中国车企弯道超车，连自家总部都被中国企业买走，这衰落速度实在让人唏嘘。 而日产卖楼也不是长久之计，裁员关厂已经引发工会反对，产品转型又不是一蹴而就，要是后续销量还上不去，光靠卖资产根本撑不了多久。 日产卖总部就是全球汽车产业迭代的缩影，旧巨头跟不上时代就只能被淘汰，而中国企业从零部件供应商变身“房东”，正是实力崛起的证明。 这45亿的交易，不仅是日产的自救，更是给所有传统车企提了个醒：不跟上电动化、智能化的浪潮，再辉煌的总部也只能沦为变现的资产。 现在日产的命运就悬在转型上，要是能靠卖楼的钱搞出爆款电动车，或许还有翻身的机会，要是再停滞不前，下次可能就不是卖总部，而是卖核心技术了。这波操作，既是日产的无奈，也是时代的必然，全球汽车业的天平，早就悄悄往中国这边倾斜了。
