外媒：据摩根大通预测，如果中国取消对购车者的现金补贴和税收优惠，2026年中国汽车销量可能会下滑，打破连续六年增长的态势。 往好了说，销量可能跟今年打个平手；要是情况不如预期，销量说不定比今年少 3% 到 5%。 这预测不光算上了燃油车，连一直涨得挺猛的电动车也包含在内，说电动车明年增速会掉到 15%，比今年预计的 27% 低了一大截。 想知道这说法站不站得住脚，得先说说眼下的购车补贴到底有多实在。 2025 年国家出台的补贴政策力度不小，其中以旧换新是重头戏：报废旧车换新能源车能补 2 万块，换 2.0 升以下的燃油车也能补 1.5 万；就算是旧车转让置换，补贴也有一万多块。 光这一项政策，截至 2025 年 5 月底，申请量就达到 412 万份，单看 5 月份私人购车的群体里，近七成的人都享受到了这份补贴。 新能源车的购置税更是全免，买辆 30 万的车能省两万多，这政策到 2025 年底就到期了，2026 年要改成减半征收，而且每辆车减免的税额还有 1.5 万元的上限。 除此之外，还有贷款贴息、消费券这些优惠，算下来能给消费者省不少钱 —— 比如贷款 10 万分 3 年还，最多能省 3000 块利息；买车发票金额不一样，还能领到 1000 到 4000 块的消费券。 这些真金白银的补贴可不是走过场，实实在在把汽车销量托了起来。 2025 年前三个季度，国内汽车产销已经连续五个月保持同比 10% 以上的增速，9 月份单月产销更是头一回突破 300 万辆，前三季度总销量都到 2436.3 万辆了。 八部委之前发布的稳增长方案里还提过，2025 年力争全年销量达到 3230 万辆左右，从目前的势头看，这个目标并不难实现。 新能源车尤其亮眼，前三季度卖了 1100 多万辆，占总销量的 46.1%，这要是没购置税全免和置换补贴，肯定涨不了这么快。 要知道 2020 年新能源车的渗透率才 5.4%，短短五年就冲到现在的水平，政策在其中的推动作用，明眼人都能看出来。 其实早有先例能说明补贴和销量的关系。2015 年搞燃油车购置税减半，当年销量就涨了 10 个点，第二年再涨 17 个点，多卖了 340 万辆；2022 年同样的政策，一个月就带动乘用车销量涨了近 40%。 新能源车更不用说，2024 年卖了 1150 万辆，占比 42.3%，要是没有购置税减免，很多消费者可能还在犹豫观望。 现在要是把这些优惠撤了，消费者买车成本上去了，下手自然会更谨慎，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。 所以摩根大通的预测不是瞎猜的。先看燃油车，这几年本来就不好过，2024 年销量比前一年降了 8.6%，占市场的比重都不到 60% 了。 要是 2025 年底以旧换新政策到期，那些就等着补贴才打算换车的消费者，很可能会把计划搁置 —— 少了一万多的补贴，对买 10 到 20 万价位燃油车的人来说，影响真不小。 而且国七排放标准预计 2027 年实施，不少消费者可能会等着买更符合标准的车型，这无疑会进一步拖累 2026 年的销量。 说燃油车之前，先看看电动车的情况。虽然预测还能涨 15%，但比今年的 27% 慢了不少，主要还是因为补贴退坡了 ——2026 年购置税从全免变减半，省下来的钱比之前少了一半。 不过好在电动车本身越来越能打了：现在主流车型续航都能超 600 公里，动力电池成本比几年前降了不少；全国公共充电桩已经超过 300 万台，车和桩的比例优化到 2.3:1，里程焦虑没那么严重了。 加上 L2 级辅助驾驶已成标配，智能座舱这些配置也很吸引人，就算补贴少了，还是有不少人愿意买，只是增速会慢下来。 这么一来，2026 年整体销量就有点悬了。燃油车下滑的幅度，可能没法靠电动车的增长完全补上，所以才会有下滑 3% 到 5% 的说法； 但要是电动车卖得比预期好，或者车企自己跟进搞优惠，说不定就能跟今年持平。 不过也不用太担心会崩，毕竟现在汽车市场的底子比以前厚多了。 2024 年自主品牌已经占了乘用车市场 60% 以上的份额，比亚迪、吉利这些企业技术越来越强，还能靠出口拉一把 ——2024 年中国汽车出口量飙升到 585.9 万辆，同比涨了 19.3%，连续两年稳居全球第一。 而且行业一直在淘汰落后产能，2025 年产能利用率达到 84.2%，不是盲目扩张的状态，扛得住市场波动的底气更足了。 补贴本来就是阶段性的政策，目的是帮新能源汽车打开市场、促进行业升级。 现在新能源车的市场渗透率眼看就要摸到 50% 的门槛，产业链也成熟了，确实到了慢慢退出补贴的阶段。摩根大通的预测其实是在提醒市场，政策退坡后，得靠市场自身的力量往前走。
