继续补上增程内容。
小电池+超大油箱=卷续航。
适中的电池+适中的油箱=解决焦虑。
超级大电池80度+适中的油箱=？
我的答案是=没有油箱。
因为电池达到这个程度，纯电续航能去到500km，按我一个朋友（510km纯电续航）的说法，他从来没因为电量不够焦虑过。
某种程度上，这要感谢国内的基建，充电桩在城市内太多了。
其实车企也明白，这种超大电池，是价值过溢的。增程主打的就是纯电体验，但再怎么纯电续航强，也不可能比电车更强的，但基建好，其实基本抹平。换个视角说，其实现在纯电做到400km左右就可以了，因为大部分在跑了300km左右就会去充电（或者在这个区间，是有条件去充电的）。
增程有油箱，纯电有更大的电池包，多出来的，其实都是买安心，体验不掉档。
但我认为，增程是一定要配大电池的。因为这不是技术导向思维，而是用户导向思维。用户买增程本来就是要体验纯电，同时又不喜欢体验掉档。所以电池越大越好。
做个反例，就是欧洲那边，虽然增程车更能解决续航焦虑，保障体验，但在欧洲，插混车型和丰田普锐斯这类混动车型在新能源领域更火一些。
从欧洲的视角看，这是技术导向而非用户导向。看重技术，就会觉得增程是过渡技术。而且利润又依仗技术壁垒，更没有动力——老牌列强也意识到多年研发的发动机，会从工业皇冠上的明珠变成平平无奇的增程器，影响利润。
中国品牌从来是不会有这样的包袱的，这也是我们能快速崛起的原因。
零跑D19的智能四驱增程系统有何特别之处？
就是用户导向思维——大电池+大电机+油箱。
说到这，我突然想到一个问题：零跑究竟能不能将品牌升到豪华阵营？
豪华感，除了花哨的外观和高配，还有一层豪华的态度——豪华车从来不见要去教育用户的，而是用户想要什么，200%返给你。吕俭的汽车科普圈零跑
