刚坐完中国建的高铁就翻脸？印尼这次玩得够绝！10月8日，印尼投资部长罗桑突然喊话要和中国谈雅万高铁债务重组，这操作像极了吃完宴席就掀桌子的“白眼狼”——明明靠着这条高铁收获了千万客流红利，转头就拿73亿美元债务当要挟牌，试图让中国吞下超支亏损的苦果。 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 刚见证雅万高铁带来的客流红利，印尼就突然提出债务重组，这波操作确实让不少人意外。 10月8日，印尼投资部长罗桑公开表示要与中国商谈雅万高铁73亿美元债务的重组事宜。 要知道这条由中国设计、建设并参与融资的高铁，刚通车就为印尼带来千万级客流，沿线经济活力显著提升，此刻提重组，难免让人觉得“吃完红利就谈条件”。 我们先理清雅万高铁的合作底色。作为东南亚首条高速铁路，项目总投资73亿美元。 然而中国不仅提供了技术支持，还给出了极具诚意的融资方案，印尼向中国国家开发银行的贷款，40年还款期内年利率仅2%，即便是后续超支部分，利率也仅3.4%，这在国际基建贷款中已是极低水平。 对印尼而言，这条高铁的价值远不止“方便出行”。建设期间，项目为当地创造了5.1万个工作岗位。 2023年通车后，雅加达与万隆间通勤时间大幅缩短，每天62列高铁穿梭两地，带动沿线旅游、中小微企业发展，每年还能为印尼节省3.2万亿印尼盾燃料费，连其全球竞争力排名都随之提升。 就在这些红利逐步显现时，印尼却提出债务重组。从合作逻辑看，双方当初签订协议时，已对成本、风险分担有明确约定。 加上高铁这类大型基建项目，本就需要长期运营才能收回成本，中国国内不少高铁线路初期也有亏损，靠长期培育市场才实现盈利，印尼此时因短期收支压力提重组，显然偏离了最初的合作约定。 对比来看，中国在国际合作中始终秉持“公平互利”原则。中国投资方承担了技术、资金和建设风险，也期待通过合规运营获得合理收益，并非要“包揽所有风险”。 面对印尼的提议，中国并未选择强硬对抗，而是保留协商空间，这既体现了对合作的尊重，也守住了“责任共担”的底线。 而这件事的核心，其实是国际合作中的“规矩意识”。大型基建项目风险与收益并存，当初双方白纸黑字约定责任，如今印尼单方面想调整债务条款，本质是想让中方承担本应共担的成本。 短期看或许能缓解印尼财政压力，但长期来看，会损害其国际合作信誉，没有哪个合作伙伴愿意与“只享红利、不担风险”的一方长期合作。 说到底，雅万高铁连接的不只是两座城市，更是两国的合作信任。希望印尼能看清，国际合作不是“单方面提条件”，而是“守规矩、共进退”。 只有双方都尊重当初的约定，承担应尽的责任，才能让这条高铁不仅成为交通动脉，更成为两国互利共赢的纽带。 那么你们怎么看待这件事呢？欢迎在评论区说说你们的看法吧！ 信息来源：环球网《雅万高铁对印尼经济拉动作用明显》
