铁了心要打垮中国？最大威胁现身！这次不是美国，普京却笑到了最后。 如今中俄之间关系看似友好和稳定，但大国之间的博弈从未停止。 俄罗斯和乌克兰开战之后，中俄在能源上的合作越来越密切，甚至大部分用的都是人民币结算，但在中俄之间的汽车市场，情况和能源之间还是不同的。 在俄罗斯和乌克兰开战之前，国内汽车大部分都需要进口。 但在开战后欧洲那些知名汽车厂商，像大众、宝马、奔驰，纷纷暂停了在俄罗斯的业务，有的甚至直接撤走了技术人员。 这么一来，俄罗斯汽车工厂的生产线好多都停了，不仅产量一下就跌了六成，俄罗斯国内一批人也面临失业，而且市面上能买到的新车少了一大半，不少想换车的俄罗斯人都犯了难。 中国车企抓住了这个机会，走进了俄罗斯市场。 咱们的车企不缺零件、能稳定生产，车子价格还比以前的欧美车实惠，靠着平行进口的路子，很快就把市场里的空缺补上了。 随后中国汽车在一段时间内确实出现了销售稳定。 可谁能想到，好日子没过多久，2024 年底俄罗斯就改了规矩，进口车要交的报废税涨了一大截，最少涨 70%，最多能到 85%，要是买辆 2.0 升以上的车，光税费就要多花好几万，还不让中国品牌再走平行进口的渠道。 这一改规矩，中国车企的日子就不好过了。 很快国产汽车在俄罗斯几乎遭遇”拦腰斩断“。 另一边，俄罗斯本土品牌慢慢缓了过来，拉达的 Granta 和 Vesta 两款车，还是最受老百姓欢迎的，销量一直排在前两名。 前七个月下来，俄罗斯自己工厂造的汽车，已经占了整个市场产量的近一半，本土汽车工业总算看到了起色。 看到中国车企出口下滑，不少人都觉得普京政府是在针对中国，可实际上，这背后藏着俄罗斯发展本土工业的大想法。 普京政府早就在为这事做准备了。 2023 年的时候，就不让奇瑞、长安这些在俄罗斯卖车的中国品牌搞平行进口了，逼着它们只能通过官方渠道卖车。 2024 年 10 月，又把进口车的报废税涨了。 后来更是加了个附加税，得按车子卖价和进价差的一半来交，一辆进口皮卡可能光这一项税就要交五万。 毕竟这几年冲突下来，俄罗斯尝够了供应链被卡脖子的苦。 就说炼油厂吧，因为西方制裁，连维修零件都买不到，产能一下就少了四成，最后没办法，只能从中国买汽油。 有了这样的教训，俄罗斯肯定要提前为汽车产业打算，不想再被别人拿捏。 这场汽车市场的变动里，没有绝对的赢家和输家。 俄罗斯初步实现了自己的目标，本土汽车工厂慢慢恢复了生产，不靠能源的产业收入多了，还多了一万两千个工作岗位。 但这并未影响两国其他领域合作，比如北极航道的开发。中国货轮从宁波港出发，沿着俄罗斯北边的海岸线往西走，到鹿特丹港只要 22 天，比走苏伊士运河快了 18 天，光燃油费就能省 300 万美元。 这种合作既省时间又省钱，还让中俄之间的贸易多了条路，合作变得更紧密。 中国车企在俄罗斯的经历，给所有想走出去的中国企业上了一课：在国外市场，只有扎下根搞本地化，才能长久发展。 俄罗斯通过这一系列操作，既让国内汽车市场稳定了，又推动了本土工业发展，在大国博弈中找到了自己的节奏。 未来，只要中国车企能及时调整策略，在海外市场好好搞本地化，肯定能闯出一片天。 毕竟国家之间的合作没有固定模式，只有适应变化，才能实现共赢。 这就是大国合作与博弈的真相，你帮我、我帮你，在互相调整中找到最好的办法，一起让全球产业变得更好。
