就在刚刚 美国正式宣布 从10月14日起，美国海关与边境保护局宣布:美国将对中国拥有、运营或建造的船舶征收额外费用。这哪是征收费用，分明是赤裸裸的针对性打击！ 这种打击根本不是什么“合理收费”，而是一套设计精巧的“经济枷锁”。美国把收费分成了好几档，中国拥有或运营的船，每净吨要交50美元；中国建造的船更狠，按每净吨18美元和每个集装箱120美元算，哪个高就按哪个收。更过分的是这费用还会涨，到2028年，中国船舶运营商每净吨要交140美元，就算外国公司用中国船，也得掏高额费用。这哪是收费，分明是给中国造船和航运业贴了个“罚款标签”。 美国嘴上说要“遏制中国海事影响力”，但这招根本是损人不利己。全球航运界早算了笔账，这政策会让全球航运成本涨20%-30%。就拿一艘8500TEU的集装箱船来说，单次靠美国港口的成本就得飙到2150万元人民币，一年跑五趟就是1.5亿元。这些钱最后不会凭空消失，要么船公司承担，要么转嫁到货物上，最后还是美国消费者和企业买单。美国农场主已经慌了，中国每年进口的3000万吨美国大豆，运费涨15%的话，每吨利润就少30美元，这损失谁来补？ 最讽刺的是，美国自己根本离不开中国船舶。中国造船业早就占了全球半壁江山，2024年完工量、新接订单量和手持订单量分别占全球55.7%、74.1%和63.1%，18种主要船型里拿了14种冠军。而美国的商用造船市场份额还不到0.1%，既没完整产业链，也缺熟练工人，想造艘船都没那本事。现在美国港口近三成停靠的都是中国建造或运营的船，真要是这些船不来了，美国港口立马就得出现运力缺口，货物堆在码头运不走，吃亏的还是美国自己。 美国还想靠这招逼全球资本去美国造船，特意加了豁免条款：只要船东在美国本土造船，就能免费用三年。这算盘打得也太响了，用惩罚性收费当诱饵，逼着企业做选择题，完全是把全球航运业当棋子。可希腊船东早就说了大实话：“中国船厂是不可替代的存在”，毕竟中国船厂不仅技术过硬，订单排期也靠谱，上海外高桥造船厂的订单都排到2029年了。 面对这种霸凌，中国也没坐以待毙。9月底刚修订的《国际海运条例》加了新条款，明确说对歧视性措施可以“必要反制”，上海、深圳这些主要港口已经开始执行新规：非中国造的船锚泊费直接翻倍，美日韩印的船还要排到最后才能进港。这不是硬碰硬，而是手里有底气——全球超过六成的造船订单都在中国手里，真要动起手来，美国根本耗不起。 更关键的是，这政策开了个坏头。以前全球贸易讲的是公平竞争，现在美国拿国内法当武器，针对特定国家的产业下手，以后其他国家说不定也会有样学样。那些挂着巴拿马旗、由欧洲公司运营但在中国造的船，以后去美国都得交“买路钱”，全球化的供应链直接被戳了个窟窿。 美国总觉得能靠打压让中国让步，却忘了全球产业链不是想改就能改的。中国造船业的地位是几十年技术积累、完整产业链支撑起来的，不是靠谁施舍来的。想用一笔收费就打乱格局，到头来只会让自己陷入成本高涨、运力不足的困境。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。美国加征港口费 美征收关税 美国港口费 中国对美国关税 美国对华征关税 美国海运新规 美国征税进港费
