美国对华航运战争打响，10月14日启动天价收费！ 一场没有硝烟但关乎国运的航运战争已拉开帷幕，美国正式向中国船舶亮出獠牙。 当地时间10月3日，美国海关与边境保护局正式发布公告，确定自2025年10月14日起对中国拥有、运营或建造的船舶征收额外费用。 三类船舶成为主要征收对象：中国实体拥有或运营的船舶每净吨50美元；中国建造的船舶每净吨18美元或每个卸货集装箱120美元；所有外国建造的汽车运输船每净吨14美元。 01 收费细则：三重打击覆盖全产业链 美国此次发布的《301条款船舶费用》公告，对三类船舶设立了明确收费标准。 中国实体拥有或运营的船舶面临最严厉收费，自10月14日起按每净吨50美元计算。 更严厉的是，这一费用将逐年递增，2026年4月将涨至80美元，2027年4月升至110美元，最终在2028年4月达到每净吨140美元。 对中国建造的船舶，则按“每净吨18美元”或“每个卸货集装箱120美元”中较高标准收取。所有外国建造的汽车运输船同样不能幸免，将按每净吨14美元收费。 02 责任主体：船公司自我审查的合规陷阱 船舶运营方被指定为缴费的唯一责任主体，而非美国海关与边境保护局。 美国政府创造了典型的“自我申报+监管追溯”机制，船公司需自行查明是否属于“中国拥有、运营或建造”范畴并缴纳费用。 美国当局建议船舶运营方至少在抵港前三个工作日完成支付。没有缴费凭证的船舶将被拒绝装卸作业或无法获得放行。 03 豁免条款：LNG运输船独善其身 在全面征收的背景下，液化天然气运输船获得了特殊待遇。 国际船舶类型分类中指定为132型的LNG运输船被明确豁免征费。这一例外很大程度上源于美国自身利益——美国目前没有本国船厂建造的LNG运输船，最后一批由美国船厂建造的LNG运输船已于2021年报废。 空载或压载船舶、小型船舶及短途海运船舶也在豁免范围内。 04 全球影响：航运业面临重新洗牌 这项政策几乎覆盖了全球航运业的所有主要参与者。即使剔除中资直接拥有或运营的船队，全球大部分新造船舶都出自中国船厂。 以大型集装箱船为例，一艘载运15,000标准箱且由欧洲公司经营的中国制造货轮，每次航行美国港口需支付高达180万美元的港口费；若由中国航运企业经营相同规模船舶，每次需缴纳高达420万美元。 有推算显示，这项费用可能对全球前十大班轮公司带来高达32亿美元的年度冲击。中远海运首当其冲，与OOCL预计承担超过一半，约15.3亿美元。 05 中国反击：修订条例捍卫航运利益 面对美国的挑战，中国已迅速采取反制措施。9月29日，国务院公布关于修改《中华人民共和国国际海运条例》的决定，自公布之日起施行。 修改后的条例明确规定，任何国家对中方采取歧视性措施，中国政府可根据实际情况采取必要反制，包括向靠泊中国港口的该国船舶收取特别费用，禁止或限制其船舶进出中国港口。 中国在造船业已拥有强大话语权。2025年前8个月，中国新船订单仍占全球53%，马士基、达飞等国际航运巨头仍将超三成新船订单交由中国船厂建造。 这场航运战争的结果将决定未来几十年全球贸易的格局。美国能否凭借强权重塑航运规则？中国又将如何突破重围？答案不仅关乎两国国运，更牵动着全球每一个依赖海上贸易的国家。美国加征港口费 美国港口费 美国航运新规 美国海运新规 中美航运争端 美国港口收费 美国海运关税
