中国决定不再使用美国港口，并向特朗普政府开出罚单，最高税率提升78%，既然特朗普坚持征收港口费，中方将采取反制措施使其无法获得相关收入，同时强调中国市场并非唯一选择且具有战略灵活性。 特朗普政府打着所谓“公平竞争”的旗号，草拟行政令要对有中国元素的船只收高额费用，美国贸易代表办公室还建议单船最高收150万美元，连中国造的货物装卸设备都要加税。可他们没算明白，美国的港口早就离不了中国货物了。 就说美国西边的长滩港，作为美国第二大集装箱港口，2024 年一年就处理了 960 万个标准集装箱，而其中跟中国相关的货物占比高达 62%，小到老百姓家里的家具、孩子的玩具，大到日常穿的服装，基本都是从这里运进美国的。 不光长滩港离不开中国货，美国最大的集装箱港口洛杉矶港更是如此，来自中国的货物约占其业务的 45%，受关税政策影响，美国不少主要零售商都已经暂停了所有中国商品的发货，港口的冷清劲儿肉眼可见。 他们以为靠收港口费能捞一笔，却没料到世界航运理事会早把账算得明明白白，这一操作会让每个集装箱的成本硬生生增加 600 到 800 美元，最后这些成本全得美国老百姓自己扛，一年下来消费者要多花 300 亿美元，相当于平白给日常开销加了一大笔 “冤枉税”。 国际信用评级机构穆迪更是直接把美国港口 2025 年的展望从稳定下调至负面，预测货运量将下降 7% 至 12%，而德鲁里航运咨询公司的数据更悲观，说北美地区集装箱航运量会下降 5.5%，这哪是增收，分明是给自己的港口挖坑。 而中方的反制也精准打在了他们的痛处。宣布不再使用美国港口，直接就掐住了美国港口的 “钱袋子”，长滩港 2025 年已经出现了苗头，就因为之前加关税的铺垫，港口货运量直接降了 30%，码头作业量少了一大半，工人都快没活干了。 更严重的是，洛杉矶县经济发展公司预测，受港口到货量大幅下降影响，洛杉矶地区可能损失 5000 亿美元收入，200 万名相关员工的工作都要受到威胁，这连锁反应可比收那点港口费严重多了。 更让美方没想到的是，中国说 “市场并非唯一选择” 可不是空话，早就有了成熟的替代路径。以前走美国港口只是图个方便，现在既然他们要收费，咱直接转去其他地方。 就说国内的北部湾港，随着平陆运河的建设，2026 年底主体建成后可通航 5000 吨级船舶，年单向货运量远期能到 8900 万吨，而且运输成本比经珠三角港口低 18%-22%，耗时还能缩短 7-10 天。运河还能和水铁联运专线、国际中转业务形成协同，实现 “一次申报、一次查验、一次放行”，货物中转效率比美国港口还高。 况且美国港口自己也离不开中国的设备支持，号称最不依赖中国的港口，背地里却在狂买中国起重机，现在反倒要给这些设备加税，简直是搬起石头砸自己的脚。
